依據中國汽車流通協會的資料統計， 2014年全年，國內二手車交易總額為3675.65億元￥，同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。然而，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對於較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本以及韓國的1/6。
在「網際網路＋汽車」的熱點概念下，二手車電商一躍成為投資、創業的新風口。先來看這個領功能變數的玩家：既有優信拍、車易拍這樣深耕多年的B2B平台，也有汽車之家、易車網等由傳統汽車媒體轉型的綜合交易平台；在易車、優信拍的身後，分別能看到騰訊、百度的投資身影，阿里也不甘示弱，推出自己的二手車交易平台。在眾多的二手車電商模式裡，解除中間車商、直連買賣雙方的C2C虛擬寄售模式逐步成為行業新寵。
好車無憂、人人車、趕集好車被公認為是C2C市場的前三名，其中人人車先後拿到順為資本、騰訊的投資，無疑是抱上了大腿；趕集好車則因為擁有趕集網這個「親爹」以及58同城這個「乾爹」，也是不差資源、不差錢；相比之下，好車無憂這一路走來堪稱是走出來一條獨立自主的發展之路。假設只是看「成本」，好車無憂的家底似乎沒有此外兩家豐厚。然而，網際網路歷史上普遍的規律是「窮人的孩子早當家」，谷歌、蘋果、阿里巴巴沒有一家公司是靠乾爹發展壯大的。在這場已經拉開大幕的二手車電商混戰中，沒有乾爹的好車無憂又將如何勝利突圍呢？
C2C模式進級：買賣雙方一碗水端平
此前C2C二手車交易閉環大概是這個模樣：1.由C2C平台為賣家提供免費上門檢驗服務；2.驗車勝利後把二手車訊息放在官網提供給賣家；3.評估師陪同有意向的買家上門看車；4.完成交易，C2C平台提供交易擔保以及售後服務。
這種模式有兩個優勢：第一，打破買賣雙方之間訊息不對稱的問題，即車況到透明化；2.去除了黃牛、4S店、二手車商等中間商的將近30%的利潤空間，讓利於消費者,C2C平台僅向買車使用者收取3%交易佣金。然而，這種C2C模式並不足夠完美，因為它更強調服務賣家（C1端）。也就是說，買家(C2端)只能在網站上檢視已有的車輛，假設有一批買家沒有找到中意的車輛，如何服務好這批人呢？
這象徵著，C2C平台有必要進一步完美模式，做到買賣雙方一碗水端平。
今年，好車無憂率先推出針對二手車買家的幫買以及幫檢服務，這被看做是補齊了C2C二手車交易的短板。幫買服務容許買家在網站主動發佈買車需求，內含車型、價格、車況等，然後好車無憂旗下的專業買手繪說明買家在全網搜查，進行符合；幫買激勵但不局限於C2C，若使用者不介意車商來源的車輛，好車無憂也會通過車商渠道幫買家尋找車輛，但不會將其直接放在好車無憂平台上掛售。
好車無憂 CEO 彭程認為，由「幫賣」到「幫買」，是一個很自然的過程：一開始幫賣服務，說明車主尋找買家，沒有成交的沉澱使用者將由幫買服務來進行後續服務，這樣讓沉澱使用者不流失。而只要有車輛交易，就有幫檢服務需求。據瞭解，在好車無憂「幫買服務」上線的當月，1名銷售人員就勝利銷售了近30台車，效果超越預期。
傳統二手車交易，買賣雙方是一種零以及博弈的過程，也就是賣方賺的多，買方就必然吃虧。而好車無憂通過對C2C 模式的進級，為買賣雙方同時創造了更多的價值。朱勇表示，好車無憂但願賣車的車主把他的價格賣的比傳統的經銷商的價格高一點點，讓買家買的這個車比傳統的從經銷商買的那裡要低一點點，也就是說讓買賣雙方分享傳統交易價差部份，分別取得最大的使用者價值。
極致的服務體驗遠勝於砸錢
在彭程的眼中，二手車不是一個短期內燒錢就能燒起來的，更多的仍然需要客戶的體驗以及口碑傳佈。因為二手車是低頻生意，一個人買完車要過兩、三年再換車。通過短期砸錢能帶來這一筆收入，然而他下一次買車的時候是否還會選取你，必定只抉擇於他上一次的服務體驗。
因而，好車無憂的策略是不以及對手在推廣投入上一較長短，轉而將最主要的精力用在了使用者體驗上面。
二手車行業最有價值的競爭力就是評估師，因為驗車環節是所有交易的基礎。以及不少二手車平台採納外聘的模式不同，好車無憂的評估師全體也是自己的員工，其中既有專業從事技修的行家，也有經由自己培訓體系嚴格考查的評估人材。彭程透露，從資料來看，好車無憂這邊的客戶把車買回去之後的報修率是最低的。
此外，好車無憂還樹立線下體驗店，服務於二手車O2O交易的「最後一公里」。體驗店可以說明車主以及買家瞭解交易的各個環節，以及幫買賣雙方辦理過戶；同時，使用者親自體驗後，會對好車無憂有更信賴的感覺。
而在二手車後市場方面，好車無憂則通過開放渠道以及平台，與第三方服務商開展合作的模式，為使用者提供更有保障的售後服務。譬如與陽光保險合作，為所有在好車無憂購買二手車的使用者提供保險一條龍服務；與車螞蟻合作，為買家提供優質的維修、頤養服務等。
未來誰會是倖存者
彭程曾表示，投資人對其短期內並無盈利請求，但有兩個考查指標：交易量以及使用者體驗。「今年預計交易量1.5萬輛。」彭程表示，在二手車的流轉效力上，好車無憂已經做到 「80%的車在10天內賣掉」。
好車無憂負責人透露，公司員工已經從上線時候不到10個人，發展到如今的380人；業務籠蓋北京、上海、深圳等16個一、二線城市。好車無憂6月交易量為720輛，7月為1010輛，預計8月成交量將突破1500輛，環比增長率高達40%——50%。從目前來看，實現年交易量1.5萬的目的問題不大。
從外部環境看，好車無憂在C2C領功能變數的對手不僅內含了人人車、趕集好車，以前把B2B業務當做核心的優信拍、車易拍也做起了to C的生意了，其中優信二手車更是從7月開始，耗資上億元￥線上上線下全面投放品牌廣告，但願追趕好車無憂、人人車的步伐，也讓這個垂直市場的競爭變得更為激烈。
那麼，未來誰會是行業的倖存者呢？
在彭程看來，二手車市場很大，未來C2C、B2C、B2C、B2B2C模式將會共存，於是存活的企業將不止一兩家。他進一步表示，從美國市場來看，二手車電商平台就不少。大家可能都會搶市場第一的份額。但最實質的仍然要給使用者提供最佳的檢驗、質保、服務。
從目前的發展勢頭來看，好車無憂無疑會繼續成為C2C市場的主要一極。彭程預計，未來3-5年內C2C將佔二手車電商20%市場份額，好憂無車有望牟取C2C市場一半份額，成為C2C的領頭羊。
業內普遍預期，未來五到十年是二手車市場的「黃金十年」。中國汽車流通協會預期，到2020年，二手車交易量將超過2000萬輛，與新車銷量持平，二手車交易規模將突破1萬億。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
面對這樣誘人的市場前景，二手車電商們無不捋臂將拳，但願可以在競爭中獲得優勢。兵馬未動，糧草先行，大戰以前籌備好足量的糧草（融資）顯得尤為癥結。好車無憂上一輪融資發生在去年年底，獲得了2000萬美元￥的A輪。據可靠訊息透露，它最近則剛剛完成最新一輪的融資，數目至關可觀。好車無憂似乎也在向對手們傳遞這樣一個信號：儘管我不依賴於砸錢，但也不怕投入。二手車電商新一輪的燒錢大戰，貌似真的要開始了。
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