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幾乎所有企業都有自己的微信公家號。它給了企業在鼓吹上另一種選取。在「際網路思惟」的引領下，眾多企業在自媒體傳佈的過程中懂患有借勢行銷。正所謂：找到了風口，豬都能飛起來。但當愈來愈多的企業都明白了借勢行銷的時候，這些所謂的「勢」也就變得有了價值，再也不是免費的午飯。這時，該怎麼辦？咱們說：

企業自媒體必定要告別自說自話的「自拍桿」時代。

企業自媒體不能永遠寄但願在那個讓豬飛起來的風口。

企業自媒體最終將會回到以及企業同樣的發展道路上，通過產品立異——自媒體立異，找到自己的最佳傳佈路徑。

下列是咱們摘錄的人民大學新聞學院副院長鬍百精教授的訪談，內容未經本人確認。

現在，關於汽車企業的自媒體有不少。即便在企業的內定，關於自媒體的認知也呈現出不同的觀點，與此相對於的是，無論內定如何爭論，每個汽車企業多則數十個少則十數個都在運營著。到底汽車企業自媒體的存在是否有意義？它今後發展的趨勢與方向又可能是什麼呢？帶著這些問題，咱們約訪了中國人民大學新聞學院副院長鬍百精教授。

在胡教授眼中，運行企業自媒體是現在所有企業的一個基本趨勢。不僅央企普遍樹立了微博以及官方微信，民企甚至學院都樹立了微信公家號。

因而，對于整個汽車產業而言，胡教授指出：汽車企業樹立自媒體是大勢所趨。但與此同時，作為企業，又不能在目前這個階段對於企業自媒體寄與過高的期待。在一個資訊爆炸的時代，單一主體的音效都是微弱的。這跟以往廠商所指望任何一個媒體通路都能有幾萬幾十萬粉絲使用者不同樣，這跟微博的明星、粉絲時代也不同樣。目前以微信公家號為代表的企業自媒體形式，實際上更可能是一種常態的維持。你可以把當成多元￥音效之中的一點。

平時看起來不那末主要的企業自媒體，一旦遇到危機的時候，是企業最主要的對於外發聲通道。胡教授通過自己的察看總結道：這幾年，無論是汽車行業仍然是其他領功能變數，就像近期的捷豹路虎事件，企業能夠在第一時間用自己的媒介通路以及媒介平台表達自己的觀點；麥當勞被央視點名之後，五分鐘內，就通過自己的官微發出音效，所以從危機管理的角度來講企業的自媒體仍然是很主要的。

愈來愈多的企業明確地認識到了企業自媒體的主要性之後，卻並不能通過自己的運作讓自己的自媒體體現出應有的價值。對於此胡教授顯得有些無奈。至少在他眼裡，大多數汽車企業的自媒體更像是一個自圓自話的小喇叭。

「現在企業尚無找到怎麼樣仕進微的適合的觀念以及法子，把原來本應發在報紙播送雜誌上的資訊搬到官微上去有什麼用呢？」胡教授進一步指出，「汽車企業，他要想通過所謂官微來維護一個社群的話，他必定得把自己的官微變為一個對於話的平台。那一旦要變為對於話的平台呢，他就不只是談論你以及你那幾款車，靠你以及你的產品是維繫不了這個社群的。

」以咱們常見的企業官方微信平台舉例，一個好的平台並不應該僅僅是官方的一個資訊渠道，它也許還可以稱為一個領功能變數中最主要的科普平台，或是文化平台。根植於搬移際網路的企業媒體平台，對於目前的眾多企業而言，企業還沒明白是怎麼回事，只是把它當成報紙播送雜誌以外又一個新管道，而不是一個新的社交平台。胡百精教授尤其指出了社交平台這個概念。在傳佈領功能變數，這不同於你說我聽或是你寫我看的傳統模式，而應該是有著充沛互動可能的新的媒體模式。胡教授提醒所有運營企業自媒體平台的人：必定要把這個所謂的官微當成社交平台去運行。

汽車企業更應該敢於把目光放得遠一些，而不是像通常學界看到的那樣：對於自己太執著了，太自戀了。對于企業行業而言，胡教授有著一番清晰的認識：現在汽車企業還處在產品渠道以及價格競爭的階段。一旦要真正進入所謂的社交行銷這個時代，就是社群的競爭，別管廠家出產的是屌絲車仍然是豪車，目前即便最有品牌、消費基礎的廠商也不能把精力都轉移到直接跟幾十萬、一百萬的使用者來溝通，它一旦這樣做的話，就會形成對於其他競爭者造成碾壓性的競爭優勢。

至於汽車企業的自媒體究竟應該發生哪些內容？應該去如何運營？應該讓什麼樣的人去運營？胡教授認為：企業自媒體需要把視角放開，不能只局限於自己的產品，而更應該有著對於一個領功能變數對於一種話題的引領與互動能力。

當然，這需要一個培育期，這裡面的觀念、轉型、路徑立異都仍然是要花功夫的。在將來，在危機管理，在一些企業的社會動員這個層面都是有主要作用的。那將來這樣的自媒體都是一個資訊傳佈加社會動員的一個平台。至於運營者，汽車廠商應該充沛應用好現有傳統媒體中的人與資源，而其內定的人員應該更為年青化，盡可能解脫汽車界那種封鎖與保守的工業化思惟，用開放的目光去面對於一個與以往不同的世界。

記得今年哈佛大學畢業典禮上，德魯.福斯特校長指出：這是一個自拍以及自拍桿的時代，但與此同時，咱們更應該關注與思考更弘遠的圖景，更長遠的全局。作為汽車企業的自媒體，也應該告別這種自拍桿式的思惟，用一種更長遠的目光審視與塑造自己的媒介品牌。

來源：汽車商業評論

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