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8月的國內乘用車市場在SUV車型的強力拉動下收場了連續兩個月的下滑，狹義乘用車終端銷量同比微增2.7%，泛起探底企穩的跡象。因為前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自二季度末以來紛繁調低出產計劃，至8月底廠家庫存大幅降低、渠道庫存壓力緩解，總體庫存逐漸進入低迷需求下的相對於合理狀況。

上汽通用旗下別克品牌以及凱迪拉克品牌依靠新車型發生的增量，今年表現優良，8月份同比增長幅度均在10%左右；而雪佛蘭品牌則因為缺乏新車型的驅動，且主力銷售車型市場份額泛起下滑，今年終端銷售壓力較大，8月銷量同比下跌近三分之一。

2015年8月，上汽通用實現新車銷售120,495輛，同比下跌8.96%，環比增長10.71%，排名單月乘用車企銷量榜第三名。而在8月一汽-群眾重奪單月銷量冠軍後，1-8月累計銷量已反超上汽通用12,000餘輛。

別克品牌：英朗首度細分市場登頂

別克品牌在全新英朗以及昂科威的推進下，8月銷量同比增長9.57%，環比增長11.78%。英朗（26,959輛）今年首度問鼎緊湊型車市場單月銷量冠軍，作為別克品牌今年從新佈局家用轎車細分市場的戰略車型，全新英朗自3月份上市以來，銷量節節攀升。精準的使用者群把握，配合別克品牌的溢價能力，再加之應用得體的情感行銷攻勢，全新英朗迅速躋身主流家用轎車第一梯隊。

主流家用轎車細分市場的格局在8月仍然持續以前的趨勢，銷量超過20,000輛的英朗、軒逸、朗逸、卡羅拉緊緊把控著最大的份額。而跟著朗逸改款車型逐步鋪貨，這個過去兩年主流家用轎車市場的霸主將有可能發起反擊。

上市第二個月的威朗（742輛）銷量仍處於市場培育中，銷量向上攀升並突破尚需要必定的時間。合資品牌的高端緊湊型車細分市場今年受到了來自主流家用轎車與奢華品牌緊湊型車的「上下夾攻」，橫印還要面對於部份高端小型SUV以及入門緊湊型SUV的競爭，獲得突破存在必定的難度。

這一層級車型的潛在消費者對于品牌、外觀、內飾、配置、空間等各方面有著較為均衡而全面的請求，因而威朗在後續行銷中應強化自身的綜合優勢，以博得消費者的關注以及認可。在競爭較為激烈的情況下，尤為遭遇更多跨層級競爭時，合資品牌高端緊湊型車的市場培育期相對於主流家用轎車可能會更久，需要更為深耕潛在消費者。

法蘭克福車展上歐寶新一代雅特正式發佈，這款車預計會以威朗兩廂版的身份進行中國產，或將在11月揭幕的廣州車展上正式發佈，同時可能發佈的還有作風更為傾向於運動化的威朗GS。更豐厚的產品佈局將使威朗籠蓋更多的消費人群，有利於其市場份額的擴展。

凱越（10,550輛）銷量重回萬￥輛，但同比仍下滑52.39%。在入門級家用轎車市場，捷達（23,919輛）、桑塔納（16,846輛）憑藉多年樹立的口碑，依靠新平台打造車型，目前緊緊佔領細分市場前兩名；長安福特今年新推出的福睿斯（16,509輛）則在空間、性價比上有出眾的表現，以新車的優勢也在入門家用轎車市場有安定的份額。面對於細分市場的新形勢，作為這一層級曾經經的熱銷車型，凱越需要更新、更有競爭力的換代車型重塑市場地位。

君威（8,736輛）以及君越（5,713輛）兩個月銷量泛起下滑。自去年君威銷量超出君越後，今年二者間的銷量差距逐步拉大，8月君威與君越的銷量比已超過1.5:1。更為年青運動、相對於更適宜個人使用者的君威表現出更為優良的勢頭，這與國內中型車市場總體趨勢相一致。

在市場上打拚6年後，現款君越的換代車型將有可能在今年年底發佈。針對於現用的國內中型車市場的形勢，全新一代君越預計將更為充沛施展其大氣奢華的特色，以「高半級」的姿態在主流合資中型車市場競爭，同時高配車型向上攀升以搶奪入門奢華中型車的市場。與此同時，南北京大學眾MQB平台在中型車市場的佈局也將於同期完成，TOP3車企在中型車市場的競爭將全面進級。

而在SUV市場上，昂科威（10.378輛）繼續維持萬￥輛以上的安定表現，同時在配置上有所進級的2016款車型也在8月上市，在原有強大產品力基礎上持續進行晉陞是其熱銷的有力保障。今年主流SUV市場價格體系生變，眾多車型終端紛繁進行幅度不小的優惠促銷，而昂科威上市一年來，終端價格上依然維持相對於堅挺，也體現出其較高的市場認可度。

昂科拉（7,121輛）在上汽通用官方價格調整後表現出較強的回升態勢，單月銷量連續兩月位居合資小型SUV三甲之列，累計銷量上也迫近排名第三的北京現代ix25，差距僅在2,000輛左右。在合資小型SUV市場傾向「喜新厭舊」的消費趨勢下，作為細分市場開拓者的昂科拉在上市多年後仍維持銷量高位，體現出上汽通用在產品力以及行銷舉措上的把握能力。

GL8（6,416輛）的安定銷量已無需贅述，一二線城市對于七座MPV車型的需求上升、專車拼車市場的日漸興起均是GL8超出自身、謀求更高銷量的新突破點。未來，GL8如能針對於懸殊化需求推出不同市場定位的細分車型，將有助於延伸其增長空間。

雪佛蘭：進入市場蟄伏期，需新車型破局

今年雪佛蘭品牌在中國市場面臨著較大的銷售壓力。今年8月雪佛蘭品牌累計銷售新車38,670輛，同比下跌33.03%，環比微增8.63%。轎車市場持續低迷，再加之今年缺乏全新車型投放，雪佛蘭今年的銷售壓力巨大。

改款新科魯茲自上市以來銷量並未達到預期，今年8月雪佛蘭科魯茲銷量15,676輛，同比降低44.36%，且科魯茲經典款佔領銷量的77.76%。在家用轎車市場，新科魯茲在上市一年多之後，仍未獲取足夠的市場認可，且在這一過程中其市場份額已逐步被競爭對於手所拉開。

賽歐（10,960輛）同比下跌13.17%。是今年A0級車市場遭遇銷售壓力的縮影。一方面，傳統A級車市場主力車型為了應答車市寒冬進行終端優惠，對於A0級市場造成為了巨大的衝擊。另一方面，合資品牌小型轎車在與本土品牌的競爭中優勢並不顯明。不僅這樣，賽歐還要面對於自主品牌不斷推出10萬￥下列的SUV產品，橫印競爭對於賽歐的銷量也發生影響。

邁銳寶（5,388輛）在8月的銷量同比下滑35.15%，連續兩月銷量在5,000輛左右徘徊。據悉，改款邁銳寶將於今年第四季度上市，彼時恰逢傳統的新車銷售回暖期，如產品定位、價格策略合理，憑藉新車優勢邁銳寶仍有望實現銷量回暖。

而行將於改款邁銳寶同堂銷售的全新一代邁銳寶預計將於明年上半年上市，這是繼科魯茲之後雪佛蘭品牌第二個採納雙車戰略的車型。全新一代邁銳寶相比在售車型有著不少的進級，而這將也是雪佛蘭品牌中型車向上衝擊主流市場的一次勇敢嘗試。

中型SUV市場上，科帕奇（2,822輛）實現了同比19.17%、環比22.38%的增長，改款車型超高的性價比讓科帕奇的銷量開始逐月穩步攀升。小型SUV創酷（3,259輛）銷量同比下跌8.79%，連續兩月銷量未達今年平均值，作為與昂科拉形成懸殊化搭配競爭小型SUV市場的創酷而言，還需要更多的亮點內容進行有效的消費者傳佈。

凱迪拉克：高增長也需穩步前進

受到車市寒冬影響，今年奢華車市場也受到了嚴峻的考驗，部份奢華車品牌降低了經銷商的銷量指標，增添了給經銷商的補貼。8月凱迪拉克品牌實現了同比以及環比兩位數雙增長，增幅分別達到了11.24%以及11.05%。

ATS-L（2,092輛）繼續維持奢華品牌中型車第二梯隊的領先，在樹立同層級運動標桿的同時，也為今年凱迪拉克衝擊目的銷量打下優良的基礎。而凱迪拉克XTS（1,536輛）繼續維持在1,500輛左右的水平，同比下滑20.50%。

今年奢華品牌進入了勢力劃分的癥結年份，在奢華車品牌紛繁中國產化推出高性價比、年青化車型的前提下，XTS銷量在維持現有的水平的情況下，還需要在行銷上更多的投入來說故事、訴情懷。不僅僅是為了XTS自身銷量的回升，更是為年底旗艦車型CT6的推出做好品牌違書。

作為凱迪拉克的進口主銷SUV車型，SRX（1,415輛）8月銷量同比下滑15.37%，在主要競品XC60（2,634輛）中國產化的背景下，SRX面臨巨大的銷售壓力，同時東風英菲尼迪QX50（1,028輛）銷量也在慢慢攀升。

SRX的換代車型XT5將於今年11月正式發佈，基於全新平台打造的XT5擁有全新的外觀語言以及動力總成，將更為適理當今奢華中型SUV市場的競爭形勢。未來，凱迪拉克還將在中大型、緊湊型等層級推出多款SUV車型，形成在奢華品牌SUV市場上的集團優勢。

上汽通用今年8月的市場表現喜憂參半，儘管雪佛蘭品牌的持續低迷對於上汽通用的銷量造成為了不小的影響，但別克與凱迪拉克品牌都實現了銷量增長。不可否認的是，雪佛蘭品牌競爭壓力更大，因而要儘可能在穩住市場份額的同時，將更多精力投入在晉陞品牌形象上。

今年夏天，通用宣佈雪佛蘭投入50億美元￥來為中國市場及其他的新興市場打造系列車型，這無疑為身處寒冬中的雪佛蘭注入了一針強心劑。未來跟著雪佛蘭更多新車型的上市，將有望解脫當今的處境。8月車市回暖對于上汽通用是個積極進取的信號，如何在行銷上發力，搶佔市場的先機，將抉擇上汽通用在「金九銀十」的表現。

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