兩岸微商網路創業平台

中國的中產對于汽車資訊的需求，在PC時代造詣了50億美金市值的汽車之家。如今，在搬移互聯時代，又出生了一家億元￥級的汽車資訊新媒體——12缸汽車。

9月5日，這家成立兩年多的新媒體獲取千萬￥級A輪投資，投資方來自於吳曉波聯合創立的獅享家新媒體基金。

「投資協定前兩天已簽完了。」創始人李穎在接受新榜獨家專訪時說，暫時不便公佈具體金額，但總體估值在1.5億左右。

12缸三位創始人何繼亮（左一）、翁寶（左二）、李穎在「大頭頻道新聞發佈會」上，也是在這個發佈會上，吳曉波正式對於外宣佈獅享家基金投資了12缸汽車。

曾經經進過過錯的戰場

2013年初，曾經在搜狐汽車頻道任職的李穎，在創業多次失敗的兩年之後，抉擇從新回歸汽車行業，「12缸汽車網」就此出生。

當時，12缸汽車網進入的是一個蓬勃的市場，但卻選取了一個過錯的戰場，他們也為此付出了代價。

「網站上線之後也做過一些推廣，短期以內吸引了不少使用者，點擊量暴增。然而在暴增之後就是狂跌。」李穎回憶，因為PC在人們日子中泛起的頻次在降低，使用習氣也在變化，珍藏網站反覆檢視的人在減少，人們的注意力愈來愈多轉移到了手機端，投入網站的幾十萬￥算是交了學費。

12缸汽車網興辦的2013年初，恰是中國搬移網際網路進入快車道發展的主要節點。

今天幾乎從新定義了新媒體的微信公家號，在當時無非上線半年多，已開始嶄露頭角。很快，從失敗的嘗試中吸取教訓的12缸團隊將更多精力投入微信公家號，以及依然影響巨大的微博。

第一年，12缸汽車的團隊只有三四個人。第二年，身為《南方都市報》汽車板塊主力的何繼亮跳出體制，加盟12缸汽車，並且成為12缸團隊此後主要的內容出產者。作為較早離任投身新媒體的資深媒體人，他們也享受到了微信快速發展的紅利。

李穎提供給新榜的資料，公家號「12缸汽車」目前有50多萬￥粉絲，而「車早茶」的粉絲數更是達到了80多萬￥，在新榜的汽車榜單上，「車早茶」穩居前十。

「咱們很早就實現了盈利，而90%的收入都來源於微信公家號的廣告收入。」李穎說。

不能把雞蛋放在微信一個籃子裡

若果單憑三個在業內小有名氣的公號，12缸汽車的估值很難達到1.5億。在李穎看來，投資人看中的是他們未來的方向。

目前，接廣告依然是微信公家號最為普遍的盈利模式，也是12缸汽車眼下最主要的營收來源。然而天天八條的推送上限，以及微信對于圖文資訊的諸多規定，使得靠發廣告盈利的公號想像空間很有限。面對於無限廣闊的汽車市場，12缸團隊想做的事情遠非發廣告那末簡單。

「若果我要做更多的事情，我就必需取得更多的使用者資料，然而目前微信後台給的資料很有限，即便咱們有技術開發能力，也無法取得更多使用者資料。譬如使用者的open_ID，甚至我想曉得為何使用者不活躍了，或是某個使用者取關了，在微信的環境下，都沒辦法做到。」李穎說。

此外，曾經經的封號閱歷也讓李穎意識到依賴微信公號平台的風險。

12缸汽車曾經經發過一個車手的律師函，一成不變地照搬上去，但不到24小時就收到了封號15天的知會。「你甚至都不明白違反了哪一條規定。」李穎說，現在，他們想通過一些送禮品的流動取得使用者資料也不敢做了，萬￥一又被認定是誘導分享呢？

而且這種風險跟著使用者的增長會變得愈來愈大，因為整個團隊都仰賴公號提供的廣告收入。

李穎奉告自己，雞蛋不能放在一個籃子裡。所以，12缸團隊後來還做了「車找茬」、「車聞聯播」等公號，而且今日頭條以及其它資訊用戶端也成為他們居心經營的對象，已有的兩個微信大號只是作為對比主要的渠道之一。

App將從UGC轉到O2O

為了轉型，也是為了更大的市場前景，12缸團隊抉擇試水App「選車參謀」。

「才上線半個月，現在還在內測期，我的不少員工甚至都還不曉得它的存在。」李穎說，「至少在今年，咱們不會做大規模的推廣。產品需要一個打磨期，不同於公號是一個現成的東西，App會存在不少問題。」

現在版本的「選車參謀」可以說是汽車微社區的進級版，它的靈感來源於以前微社區並不美妙的體驗。然而在李穎的描寫中，近期將上線的新版本會有本色的區別。

「現在仍然是一個UGC的問答社區，在新版本中，將進級為一個O2O平台，連線30萬￥的汽車銷售者以及3000萬￥的汽車消費者。」

「選車參謀」O2O的產品邏輯源於李穎對於汽車銷售的認知。

「買車以及買衣服不同，買衣服的決策成本很低，但買車是一件很繁雜的事情，試駕、驗車、牌照、保險等各個環節都需要有專業人員來指示，汽車銷售員這種專業的服務是有價值的，而且目前不可能通過網路來取代，它需要人以及人線上下屢次的交流以及反覆的溝通。」

然而李穎對於當下頗為火熱的「汽車電商」概念並不認同。「它其實是以及傳統的4S店搶生意，而且它的模式很重，需要樹立龐大的線下銷售隊伍。」

與汽車電商不同，李穎認為「選車參謀」的模式更能解決汽車銷售的困。「汽車銷售員目前的一大困境是，他只能賣某個品牌的汽車，若果他到咱們的平台上，可以給有其它品牌購買意向的消費者提供服務，這是一個多贏的局面。」

當然，若果「選車參謀」能勝利，它將是中國汽車行業一個新的大平台。但做App與做公家號是兩個層級的事情，產品打磨、資源投入、推廣運營，關卡不勝枚舉，而單從「12缸汽車」以及「車早茶」兩個公號並不高的活躍度來看，媒體人出生的李穎以及他團隊仍需證明他們的運營能力。

只做小而美的「游擊隊」

除了了李穎以及何繼亮，12缸汽車此外還有一名聯合創始人翁寶也來自傳統媒體。這位李穎的同窗也是新聞資訊產品「九個頭條」的創始人。在目前的分工中，李穎負責找人，翁寶負責找錢，而何繼亮負責管人。

身材瘦高的李穎看上去像北方人，但他確鑿是南方人，尤為在做事作風上也更南方，低調而務實。做公家號階段，李穎幾乎沒有進行過推廣，也沒有想把12缸汽車做成一門大生意，他坦言，以前也不會去想要做一個上市公司。李穎更偏愛小而美，在他眼裡，做公號「就是在微信這個大市場上開個小鋪子」。

以80後以及90後為主的12缸團隊比三位創始人年青得多。

在盈利之後，12缸汽車並未急於融資，而是擴編。12缸汽車從最初的幾個人迅速擴展到目前的50多人，並且在北上廣都有分支。最近拿下的千萬￥級融資，讓12缸汽車有了把公司做大的底氣。

但李穎仍然是其中尋找平衡。「目前50多人，被分成一個個3~5人的項目組，每一個小團隊都是一個戰鬥單元￥，只對於自身的事跡負責，這其實是一種游擊隊的作戰模式。咱們倡導內定孵化，有思考方向提出來，我給他們調配相應的資源。」游擊隊被李穎視作主要的管理模式。

除了了組織模式上的小團隊化，李穎的務實還體現在對於員工的期權激勵。「咱們這次融資一個主要目的就是為了完成公司的股分化改造，拿到錢之後，咱們會落實全員持股，優良的團隊甚至可以實施大包干，優良的員工應該過上體面的日子。」李穎說。

離開酒店的房間，李穎套上外衣。走到新天地轂擊肩摩的街邊時，李穎說：「你沒注意到全世界的股災已降臨了嗎？為何最近有不少披露融資資料造假的新聞？就是因為資本已開始撤離了。」

9月的上海暑氣尚未消盡，但資本市場的節令變化並不與現實同步。不久以前，不少人還在說新媒體投資大潮興起。而今，資本市場愈發被看跌。或許凜冬將至的預言這次再也不是誤判，那末拿到千萬￥融資的李穎以及他的團隊能在寒冬積蓄力量然後擇機暴發嗎？更多還未拿到融資的新媒體以及他們的團隊又能走多遠呢？

無人通曉。