編者案：騎行有態度。本期ROCN特稿是中國不間斷騎行不按期推出的自行車運動深度分析文章。歡迎關注微信號：ROCNChina
圈子是個共生態，每一個人都但願找到互相取暖，共同成長的良性環境，然而你曉得嗎？有時候「病態」卻成為了常態，譬如現如今網路上雞湯行銷、抄襲氾濫，而國內的騎行圈也充斥著「病態」文化。
唯「賣車」是圖
車行與騎友的關系不像單純的商業買賣，它往往承接著騎行的服務，買車只是一級消費，隨後的裝車、改車、修車的售後服務與產品同樣主要，這樣才會有二級消費，而所有的消費與服務都是基於本地的騎行氛圍。老車友有自己的騎行圈子，已形成騎行習氣，但對于泛博的新車友、新客戶而言，騎行的初衷是健康日子，但沒有騎行圈子、沒有個人騎行習氣的情況下，面對於太多世俗的羈絆，一個人的力量往往是愛莫能助。想騎車？沒有明確的目的地，沒有人陪，往往是棄車的開始。對於車行、對於騎友而言，都是種資源鋪張。
顯然不少車行沒明白這種關系，想的是如何打垮對於手，結果往往是打價格戰，打死了競爭對於手，自己也損失慘痛，這是騎行圈「病態」的開始，沒有騎行流動，不培育新車友騎車習氣，那客戶從哪裡來？如何讓客戶繼續消費？舉成都517俱樂部的例子，每月都會自己辦騎行流動或是率領騎友參加各種競賽，人氣旺、生意好，再標準無非。對于騎友，沒有好服務的車行，自然再也不去買車，再也不介紹朋友——病態的惡性迴圈。
咱們的夢想不只是人人有車可騎，而是有車的都出去騎車。
左手打右臉
不少二、三線城市，根本沒有自行車道，何況四、五線城市。更有甚者，某市驚現最窄自行車道不足70cm（國家對于非機動車道寬度有關聯的規定，自行車道為1.0m），一個人騎車還勉強，兩輛自行車並排行駛根本不可能。同時，自行車道緊挨機動車道，沒有隔離帶，只在路面畫了條線以示區別。
以為有了自行車道，就能了？私家車佔用自行車道就更是屢見不鮮了。自行車道屢屢被機動車強佔，致使騎車者只能在車流間左右穿插。而最「病態」的規定莫過於—嚴禁旅客攜帶自行車（含摺疊自行車）上火車。
目前全國大大小小的自行車關聯競賽成千上萬，多數普通騎友出於出行預算的斟酌都會選取火車，而自行車又是必需的設備，更何況短途的騎行遊覽了。中國式懶政，胸太大就整個切掉，車太大就通通不給進。一邊倡導騎車出門，一邊又限制自行車出行，真是打得一手好牌，隨手四個」2「就出去了。
吸血鬼
使用者作為騎行圈的一個環節，每一個人都有責任去營造優良的騎行圈文化。然而，有人沒有這種意識到這一點，譬如，有人從網上購買了自行車，寄回來後，自己又不會裝車，跑去車行請求車行幫忙安裝，車行以」不是在本店購買「為由回絕，他又反過來責難車行老闆小氣、不夠意思；再譬如，主辦方辦一場賽事，一據說要收報名費，就又有人責問，「什麼，收錢？不就是騎到XX路麼，我以前也時常騎，怎麼收錢了，那收錢了送不送騎行服、有無獎金、管無論後勤……」；還有，出於安全斟酌，賽事請求穿反光違心，戴安全頭盔，未按請求而最後泛起事故的人，責難的語氣是出奇的一致：「我不聽，我無論，反正我交錢了，你們得負責」。對於他們而言，好像一切都應該是理所當然。就好像車行門店運營不花錢，辦賽事不花錢，執行團隊不花錢，一切都該免費同樣。
日子中有不少殘暴的真像，只是很少有人願意講：這個世界上除了了父母至親以及個別生死之交，大概不會有第三個人對於你理所當然的好。世上沒有理所當然的什麼都對於你好，什麼都你先來，什麼都應該對於你怎麼樣。小學課本早就寫了「天下沒有免費的午飯！」。
優良的騎行文化應該是政府、車店、騎友，都能各盡其職，良性氛圍也是每個人努力的結果。咱們注重原創，但願微信平台優良發展，咱們更但願，每個騎車的人能一直騎下去，養成健康鍛煉的日子習氣，於個人、於家庭都是受益無限。
不間斷騎行
關注微信號：ROCNChina
更多精彩內容
留言列表
