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對於擠公交一族來講，這裡有一個好動靜：公交行將迎來「WiFi時代」。

不久前，作為「北上廣深」最後一個正式上馬公交WiFi的城市，廣州三大公交企業完成為了公交WiFi經營權招標工作。至此，公交WiFi行業跑馬圈地的激烈競爭暫告一段落，行將進入深耕細作苦心經營的攻堅階段。

早在2012年3月，廣州第一批公交WiFi就在新穗巴士公司下屬的200輛公交車上問世，但此後，其發展一直限於不成規模的局部試點。2013年，公交WiFi在北京12000輛公交車上正式開通﹔2014年底，上海浦東3800輛車開通﹔今年以來，深圳已有8180輛車開通。如今，公交WiFi在「北上廣深」四大一線城市中的佈局基本完成，而接下來，運營商挖空心思想的是如何回收成本，實現可持續發展。

無非，放眼整個行業，目前對比成熟的變現模式不多，其中業內探討得較多的是廣告模式以及產品化模式。

「賣廣告」的模式無疑是公交WiFi最為常見的變現模式之一。2012年開始，廣州新穗巴士公司的幾百輛公交車上貼上了WiFi標誌，在公交車上及便利店、機場等場所部署無線網路站台。當時負責運營這一項目的是百靈時代廣告有限公司，當乘客們登入上名為「SHANLINK」的無線網路後，進入百靈時代旗下的「閃播網」。閃播網通過各種形式的廣告（譬如高端品牌定製的微電影等）來創造收入。

無非，業內人士分析認為，在這種公交Wi-Fi模式中，運營者提供所有視訊、音樂、讀書等內容不能夠實時，使用者自由選取性不強，可能「廣告主很歡迎，但使用者體驗不爽」。因而，在全國推廣起來遲緩。

與「賣廣告」模式相比，產品化模式則被業界更為看好。WiFi對於使用者徹底免費，不存在時間以及流量的限制。乘客下載APP，註冊成為其使用者，通過一站式登陸，WiFi衍生出來的搬移網際網路產品，進而藉助遊戲變現。

然而，無論是「賣廣告」模式仍然是產品化模式，目前都還處於不成熟的階段。業內人士認為，公交WiFi必需要形成規模效應才能發生盈利可能，網路籠蓋的面要足夠廣，才能發生使用者粘性。目前大部份商業WiFi公司做的都是與搬移服務關聯的業務，未來可以發展成為像360、百度的商業模式，成為網路入口，提供軟體下載、流量服務等，進一步延伸的可能性就是O2O電商服務。

然而，當運營商還在苦苦探索公交WiFi的變現之路時，公交WiFi的各種弊病卻慢慢顯露了出來。

使用體驗首先成為了眾矢之的，目前公交WiFi使用體驗受到使用者的瘋狂吐槽。以前，北京、上海、廣州等城市也曾經在公交上接入免費WiFi，卻都陷入登入難、信號差、網速慢的困局。不少使用者曾經反映，WiFi信號看上去滿格，卻無法使用，或使用效果不佳。

事實上，這種「糟糕糕」的使用體驗與公交車上特殊的環境密不可分。車內的溫度、公交車的顛簸等因素，嚴重影響了WiFi硬體，甚至影響到了WiFi的質量。曾經經有人質疑，是否目前技術水平的WiFi硬體不太適宜公交這樣搬移的載體呢？目前尚且不是很清楚。若果是硬體先天不足的話，那就應該趕緊開發適宜搭載在公交車的硬體。畢竟，體驗極差的免費WiFi，還不如用自己的流量呢。

此外，相似網吧、咖啡廳等公共場所，免費公交WiFi帶來便利的同時，因為使用公共網路，也誘發了人們對於安全的憂慮。公交免費WiFi的安全問題得不到保障的話，要想大規模推廣自然不易。

公交WiFi是一塊「大蛋糕」，未來跟著技術的進步以及業務的立異，關聯技術以及運營難題必然會迎刃而解。或許不久後，咱們坐公交車時就不用再耽心手機流量了，無非現在還得再等一等，公交WiFi還有一段路程才能到站。