一波未平一波又起。這兩天，由《21世紀經濟報道》汽車版記者俞凌琳在其個人微信公眾號上發布的奇瑞人事變動爆料在行業內持續發酵。李東春接替王朝雲擔任奇瑞銷售副總，這也意味着，從5月份至今，奇瑞營銷副總這個位置上已經三易其人。
關於奇瑞，真真的已經無力吐槽。關於這個品牌，已經有着太多的這樣那樣的各種不可思議的事情在發生，相關報道也已經在各大報端泛濫。這裡不在累贅重複。至於此次人事變動，包括媒體在內，行業內也有着較多的解讀。
奇瑞有沒有問題？答案是肯定的，只不過核心問題是，奇瑞的問題究竟出在了哪裡？
時間回到兩年前的安徽電視台演播大廳，奇瑞藉助一場氣勢恢宏的發布會正式和過去劃清了界線。奇瑞掌舵人尹同躍在這場名為“技術·奇瑞·中國夢”的戰略發布會上，大聲對外宣布：奇瑞從今天開始，真正會造車了。
背靠着全新iAuto平台，全新打造的國際團隊；那個在舞台上兩鬢泛白，雙眼閃着淚光的尹同躍有着太多理由在那一刻抒發下自己的情懷。只是，對於奇瑞來說，情懷畢竟不能當飯吃。
國際團隊加上全新的平台，在產品層面，真正代表着奇瑞和過去說再見的戰略車型艾瑞澤7下線上市了。然而，事與願違。與奇瑞以往車型相比，有着太多提升的艾瑞澤7非但未能盤活奇瑞，而且再次將其拖入更深的泥潭。
雖然奇瑞在不同場合用單車利潤提升來掩蓋其市佔率不斷下滑的尷尬，但其無法掩蓋背後暴露出來的束手無策。
奇瑞的問題不妨就從市場中來尋找答案。
其他城市我不是很清楚，以上海為例，曾先後到過幾家上海的奇瑞4S店，遺憾的是沒有一家店是讓人滿意的。進入展廳非但沒有工作人員主動上前接待，甚至展廳內尋找不到銷售人員的人影，詢問躲在房間內的工作人員，得到的不是一臉不耐煩就是懶得回答。
像奇瑞這樣，旗下4S店內充斥着太多不專業、不職業的工作人員，不僅嚴重損害着“奇瑞”這個本就不高大上的品牌，在口碑營銷尤其重要的當下，奇瑞上層的種種努力，或許就因為某個不專業、不職業的一句敷衍或不耐煩的回答而化為泡影。
再來反觀產品層面，相比競品，奇瑞目前產品序列中，拿得出手的也就瑞虎系列和艾瑞澤系列，艾瑞澤系列市場已經用實際數據判定了其難當大任；即便身處熱銷SUV細分市場，瑞虎系列也不得不面對競爭力不斷下滑的現實。對消費者來說，無論是產品力或還是價格，瑞虎系列都談不上最佳選擇。
營銷層面，奇瑞更多展示出的混亂業餘水準。如，想玩創新利用微信群發布新品，結果群內各種廣告、寒暄滿天飛，官方聲音往往被秒覆蓋，甚至活動結束后，很多媒體一頭霧水不知所云。定位年輕消費者的艾瑞澤5廣宣居然採用60、70年代的畫面，加上莫名贊助的羽毛球比賽等；很難系統看出其傳播思路和想要表達的賣點是什麼。
對於奇瑞當前的亂狀，有聲音認為，奇瑞當下應該換掉陳安寧，認為陳安寧在入駐奇瑞如此短的時間內相繼將奇瑞人事、技術、營銷等大權“一把抓”，暴露出其對於權力的追求，違背了其作為技術人才引入奇瑞的初衷。
當下問題，已經不是換掉某個崗位某個人即可解決。奇瑞更多的是其體系建設的欠缺和高層與渠道間溝通的斷層。留給已經走過太多彎路奇瑞的機會並不多了。
技術出身的尹同躍，缺少的能夠把握住機遇的命運；奇瑞缺少的是一位能夠指明前行方向，具有執行力的帶路人。
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