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導語：「分時租賃」算是經濟範疇裡面較為高效的一種模式。理想情況下能夠使資源「無縫」地被應用，防止閑置；同時又讓使用者利便低成本的享受到服務。既然這麼好，那麼車（尤為是新能源車）的分時租賃到底在國內呈現出什麼畫面呢？AutoLab第70期沙龍流動將帶來精彩的觀點分享。

文 ▍維尼熊貓

早上看了一篇文章，講到現在的用車模式與其叫做「同享經濟」，不如叫作「隨叫經濟」。

照這麼看來，分時租賃貼上「隨叫」的標籤很貼切。使用者可以隨時隨地基於自己的使用程度（時間&里程）的用車需求，來租賃最適合的車。

概念往往聽起來很豐滿，但現實又往往很骨感，國內的車分時租賃並無很快地呈現一派繁榮的局面。也許藏在夸姣願景暗地裡，分時租賃需要去跨過的坎還有不少。

背靠上汽阿里，e享天開是試金石？

來自上汽e享天開的總經理賀旭輝首先以及大家介紹了他們的分時同享產品。目前，e享天開是車享網旗下的品牌，承載了車享的整個用車環節。今年4月份才發佈品牌的e享天開，最大的特色就是電動車分時租賃，以及暗地裡的上汽阿里支撐。

產品主要分為三大類：分時租（0.6元￥/分鐘）、全日租（180元￥）、e夜租（88元￥頭天下晝5點到次日上午9點），業務還只是在上海開展。賀旭輝談到，基於兩個月的資料，三個產品的佔比分別為74%、9%、14%，這說明了大家對于靈敏分時租賃的需求仍然對比大。

產品本身的動作，是基於手機App以及暗地裡的雲端來進行訂車、取還車、支付等動作的。其運用場景主要集中在核心商圈、交通樞紐、園區等人口較為集中，用車需求較大的地點。

其實e享天開以及其他的車分時租賃創業企業，在性質上仍然有很大區別的。

最主要的區別是依託暗地裡的上汽整車廠，整個項目對上汽新能源車的新模式探索以及品牌推廣有天生的使命；此外上汽阿里合作的車享電子商務平台，能夠充沛應用暗地裡的大資料，為網點配置、使用者挖掘、盈利探索做有力支撐。

e享天開正默默為上汽阿里未來網際網路汽車的商業模式打頭陣！無非到底是試金石仍然會成為一堆炮灰，咱們且行且看。

分時租賃有這麼好的前景，心動不如行為

悟空租車的聯合創始人兼CEO胡顯河先生有著十幾年在一汽群眾的工作經驗，多年經驗讓他洞悉到，租車車隊能有千萬輛層級的規模，這是分時租賃未來用車的實質需求。

買車會帶來不少麻煩：首先買車過程繁雜，需要小心的決策；其次買後的頤養以及泊車等需要耗損很大的成本；最後買車不少時候不能跨城市使用（限牌），此外還有車輛貶值等問題。

未來大家的需求會集中到用車而不是買車上，隨時隨地可以租到車，隨時隨地可以把車還掉，這是他們做分時租車的意義。

胡顯河分享道，「老百姓的出行需求裡面主分為帶司機的用車（打車、專車、拼車等），以及不帶司機的用車（租車）」。相比於帶司機用車，跟著自駕等較長距離的用車需求增添，單次用車時間也相應增添，租車就變得愈來愈有吸引力。

悟空租車目前提供的車輛，除了新能源車外，還有傳統燃油車。產品服務概括為「小時起租、下樓取車、隨地還車」。其車源主要來自於一些傳統的租車公司，然後再面向普通消費者，實質上是一個B2C的路徑。

這麼好的分時租賃前景，其實還需要解決如下6大問題：強大的風控能力，車輛管理能力，營運能力，很強大的網點分佈以及車隊規模，很強的車聯網裝置，還有很強的網際網路技術。

悟空租車做的其實是輕資產重營運模式，這樣才能保證提供給客戶標準化服務，並且體驗優良。

既然未來分時租賃的前景會很好，悟空租車但願能夠做一間最懂租車公司的租車平台。之後，他們還但願能夠引入更多中小租車平台加盟連鎖經營，成為中國分時租車的領先品牌。

看看電動車分時租賃裡面的這些坑，不要裝眼瞎！

高瞻新能源以前是上海僅有一家只銷售新能源車的4S集團，現在繚繞新能源這個癥結詞，正在進行產業鏈的關聯配置，如充電。其CEO徐維翰從另一個角度談了談目前的電動車分時租賃，算是潑了一盆冷水。

早在2010年，高瞻新能源就做了一項對新能源汽車分時租賃的調研，最後還聯合政府機構出了一份較為詳細的講演。最後的結論是，這裡面坑太多，過多的風險以及不可控因素讓他們抉擇不做。

具體說來：

新能源汽車完徹底全是一個政策市場。北上廣深都很依賴政府對新能源車的政策開放度，尤為是關聯牌照指標。目前，北京新能源車搖號的中籤率，已經從以前的100%，降低到約40%。

充電關聯標準的缺失。充電沒有統一標準，所以車也是沒有標準的。這樣就造成為了廠商的充電隱患其實很嚴重，譬如充電槍拔下來後不斷電，容易發生觸電事故。

政策是不太擁有連續性。中央以及處所政府關於新能源車的政策層出不窮，更新頻率很高。這給企業的商業推廣，以及產業策略造成為了很大的困擾。此外，一些處所嚴重的本地維護主義，也使得企業很難進行一些區功能變數的發展。

新能源汽車的市場潛力並不是那麼巨大。大家都覺得中國的汽車市場發展潛力巨大，其實錯了，上海的交通、北京的交通已經擁擠到沒有任何發展潛力了。真正擁有發展潛力的是二線城市，或是是三、四線城市，而尤為在三四線城市，低速車才是市場之大需。此外，相應的充電商業模式目前尚無被探索出來，嚴格來講，才開始就已經有多餘的跡象。

總結一下：首先，新能源車分時租賃需要涉及車輛的調度，同時還有車位（蘊含充電樁）的調度，這在全世界都是一個難題；其次，政策能夠給到牌照或是經營車輛租賃的資質不可控；此外，新能源車的貶值問題，目前尚無一個完整的評估以及風險把控流程。

也許做車分時租賃，尤為是電動車租賃的創業者們，應該擦亮眼睛看到這些坑，去思索能否應答，如何應答？

沙龍的點評佳賓卡斯達特的創始人楊立新，確定了分時租賃可想像的巨大空間。

他從車聯網平台商的角度，談了它們以及汽車分時租賃的契合點。通過為分時租賃這樣碎片化的需求，提供車聯網營運技術支撐以及其他資源，推進分時租賃市場的發展。

另一名點評佳賓，汽車領功能變數的獨立參謀張翔，則分享了一些分時租車的阻力，譬如目前大家的消費習氣尚無養成等。

大資料顯示，私家車絕大部份時間是在停駛狀況，然而卻要面臨買車後不斷的頤養維修，以及配套車位、周邊等投資。所以，未來基於人們實際使用的情況來提供租車服務，確定能夠有所作為。

儘管斟酌到現用的的種種阻礙以及多方博弈，汽車分時租賃的春天可能還有一段距離。無非夢想仍然要有的，因為的確必定能實現！兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣

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