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作為滴滴出行以及餓了麼的共同投資人，當記者問及是否親手促成此項投資時，朱嘯虎並未否認，他強調「兩家公司本身業務的戰略協同效應是癥結。」

朱嘯虎稱，該投資在幾周以前已開始接洽。「第一次溝通，雙方一碰即合。當時剛開始談，我就能感覺到，彼此都頗有興致。」朱嘯虎對于兩家的結盟很滿意，「同城物流的配送，兩個輪子以及四個輪子的合作是天作之合。」

記者也在第一時間聯絡了滴滴出行以及餓了麼關聯人士。對于上述投資，餓了麼方面並未否認，然而滴滴方面稱「滴滴以及餓了麼確鑿在業務層面接觸過，但並未上升到資本層面。」對于熟識滴滴的人來講，這樣的場景並不目生，在滴滴以及快的合併的前一晚，滴滴方面仍然對於合併事宜三緘其口。

翻看滴滴出行以及餓了麼的投資人名單後，記者發現，兩家共同的投資人除了了金沙江創投，還有騰訊、中信產業基金等。因而，無論是業務合作亦或是戰略入股，都有很大的可能性。

就在一個月前，餓了麼推出網上訂餐開放配送平台。餓了麼CEO 張旭豪曾經表示，未來會重點投入開放即時配送平台，也將為該平台持續尋找更多投資方。「咱們選取在資本上認可，在資源上互補的投資方。」

無可厚非，已完成全國佈局的滴滴，無疑將是這個配送平台的主要力量。O2O物流市場儘管潛力巨大，但籠蓋面積廣、本地化屬性強，維持自有物流太難題。

滴滴加入後，一方面，餓了麼的服務種類將從單純的外賣延伸到商超、生鮮等更多領功能變數。另一方面，餓了麼也能進一步拓展外賣服務圈，吸引更多優質商戶以及中高消費使用者，加強品牌的晉陞。

而投資人單方面放出口風，無非意在敲山震虎，對於此說法，朱嘯虎並未否認，他說，「投資的具體細節還需要進一步探討，也要看競爭對於手有哪些動作。」要曉得，就在兩天前，美團剛剛爆出融資受阻的風聞，O2O戰場遠比外界想像中更為繁雜。而滴滴出行投資餓了麼的這一動作，無疑將給美團帶來不小的打擊。

另一邊，剛剛更名的「滴滴出行」，已完成為了計程車、專車、快車、順風車、代駕以及巴士等出行領功能變數的佈局，下一步就是出手生態圈以及上下游產業鏈。此前，滴滴APP上曾經推出一鍵呼叫小龍蝦，一鍵呼叫屈原等等流動，都被視為本地日子服務領功能變數的試水。顯然，滴滴正在從一站式出行平台，成長為日子O2O的超級平台。

「在城市物流體系中，司機把車停在路邊上樓送東西，這不現實，必定需要一個人用兩個輪子送到客戶手裡。所以，四個輪子以及兩個輪子的配合是必需的。」朱嘯虎說。

滴滴出行產品經理羅文曾經奉告《中國企業家》，「未來極可能會實現一個場景，你對於著滴滴APP說出你想要做的事情，就會有一輛車把你送過去。譬如，你說我想泡吧，滴滴APP就會給你舉薦北京酒吧前十名，APP在你選取一家後會自動生成一個叫車定單。」

然而，滴滴的主要競爭對於手Uber似乎腳步更快一些。此前，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克曾經經提出，Uber所要打造的是「城市物流網路」。在這個網路中，使用者通過智慧手機，載著乘客的司機便能順路取外賣、百貨以及包裹。

今年8月，UberEATS在Uber的總部舊金山正式上線，這項去年就在洛杉磯推出的服務，目前已延伸到紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥以及巴塞羅那等全世界多個城市。UberEATS，是由Uber與當地的一些餐館結為合作伙伴，組建的食物物流服務，通過使用車載保溫容器，向客戶提供有限的餐廳下單、快速交付服務，Uber允諾在十分鐘以內將新鮮食物交付到客戶手上。

Uber在中國也曾經屢次藉助「一鍵呼叫」的流動，試水本地日子服務領功能變數。近期的一則動靜更是倍受關注，Uber將在今年秋天開始提供食物外賣服務。而且，切入配送領功能變數後，Uber還有可能切入大型零售以及時尚品牌領功能變數。

至此，出行APP的入口級屬性已凸現，O2O領功能變數的戰火已從出行市場蔓延到物流市場甚至更多，未來誰將成為日子服務O2O的超級APP，仍是一個不詳數。

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