文/孟小蠻兒
跟著智慧終端的普及，地圖在BAT的LBS入口大戰及O2O佈局中，扮演著炙手可熱角色。
3月，糯米網正式更名為百度糯米;4月，阿里全資收購高德;5月，騰訊入股四維圖新，進級為四維圖新的第二大股東;6月，蘋果也自力更生，新發佈iOS6植入自家全新地圖套用。件件大事兒，儘管不比去年高百免費大戰來得「轟轟烈烈」，也足以吊足業內外人士胃口。
地圖導航圈兒向來熱鬧不斷。無非圈兒裡真正的現狀如何?看資料說話。
6月，EnfoDesk易觀智庫發佈了最新國內手機地圖導航APP市場的資料講演。資料顯示，截至2014年第1季度，中國手機地圖導航APP市場累計賬戶數已達13.3億戶。而使用者市場前三位，被高德、百度、圖吧分別以32.6%、25.9%、7.9%的市場份額比例佔領，其餘的33.6%被市場上其它的數十家地圖/導航產品共同包攬，當然內含搜狗、騰訊、導航犬等等。與上一季度相比，高德使用者市場份額基本維持未變，百度新增1%，圖吧新增0.5%。
事實上，從根本上來說，使用者粘度、使用者增長性與產品帶來的使用者體驗息息關聯，從巨集觀角度而言，這也與品牌的定位與長期的戰略方向緊密關聯。高德、百度、圖吧，它們都是如何「盤算」的?那接下來，來分析下這三家地圖廠商所走的不同的路線。
百度地圖：O2O+車聯網，糯米優先
百度CEO李彥巨集在2014年Q1季度財報會議解讀上提到：「目前，咱們在O2O領功能變數中在使用者產品方面主要是百度地圖，在商品產品方面主要是百度團購。在這兩個主要的領功能變數裡咱們還有不少事情可以做。咱們始終在努力知足使用者基於位置的關聯需求，譬如外賣、電影票等等。因而，咱們會繼續延伸地圖等服務的功能以知足使用者需求。咱們在商品方面的重點主要會放在團購方面。」
縱觀百度地圖的整個產品線，百度地圖在O2O上傾瀉了大量的精力以及血汗，百度糯米、百度錢包等多個產品線都往百度地圖上「加註」，強化百度地圖在O2O領功能變數的能力。
另一個則是車聯網，今年北京車展期間，百度地圖與奔馳、寶馬等幾大熱點車企達成合作，接入百度LBS車聯網API，百度車聯網API能夠廣泛支撐第三方套用，並支撐iOS、Android等大部份智慧手機動作系統。
無非百度地圖更多的血汗仍然是在O2O服務上，先於高德推廣免費地圖服務被津津樂道，從使用者使用習氣角度來說，所以它的使用者是對比廣泛的，無車一族出行，用它的不少，其實這部份使用者是最適宜打造O2O路線的人群，而車聯網則需要相對於精細化，人群也相對於窄眾，只有O2O才能符合百度地圖的泛博使用者量。
高德地圖：O2O，發力三維實景地圖
當高德地圖被阿里巴巴全資收購之後，高德地圖算是徹底在O2O上面「釘」住了，CEO成從武以及副總裁卻建軍都曾經屢次提到過高德地圖的O2O戰略。而且其產品線上，也較注重O2O服務，無論是推出屬於使用者的積分體系，仍然是試圖讓使用者成為地圖的一部份，為高德地圖貢獻一部份內容，O2O的核心點是高德地圖目前最為關注的方向。
高德地圖在6月份發佈了三維實景地圖，其瞄準的就是O2O服務，三維實景地圖能夠讓使用者線上上以及線下的體驗更深刻，這遠比二維地圖給使用者帶來的感官要強得多，也給O2O服務提供了更為深刻的使用者體驗。
從另一個體系來看，當高德地圖被阿里全資收購之後，高德地圖成為阿里的LBS獨立部門。阿里在O2O領功能變數的野心是盡人皆知的，高德地圖納入到阿里總體的O2O體系中也是必然的結果，喪失了相對於自主權之後，高德將何去何從?被整合到阿里的O2O大藍圖中，前路尚不甚明朗。
圖吧導航：佈局車聯網，緊盯車主
與高德地圖、百度地圖主打O2O日子服務不同，圖吧幾乎沒有O2O動作。從圖吧內定得來的動靜是，高層根本沒看上基於地圖做O2O，他們盯上的是車主市場。
此前圖吧CEO景慕寒曾經表示「O2O業務並非圖吧的戰略方向，圖吧未來的重點將是車聯網。嘗試汽車與手機互聯專案，晉陞車主的安全、智慧體驗，針對於車廠定製化服務，在手機、車機端開發投入，在與車主緊密關聯的「車周邊」市場發力，構建一個基於車聯網的微型生態圈。
圖吧的總體戰略佈局轉變，早在幾年前，就有痕跡可循。2012年，圖吧宣佈轉型——從「圖吧地圖」全面轉型為基於地圖的「圖吧導航」，向車主靠攏。隨後推出了立異型車載端導航平台產品「車日子」。2013年，UGC資料眾包，重點挖掘行車安全關聯的資料功能進級。
此外，值得關注的是，今年6月於全國巡迴車展上展出的圖吧汽車衛士產品。——顯而易見的是，搶佔OBD車聯網市場，圖吧已在路上。圖吧副總裁叢卉在接受採訪時表示，汽車衛士是圖吧今年的戰略舉動之一，目前正在公測階段。有可靠動靜稱，圖吧正在與汽車服務領功能變數公司，內含知名的保險公司以及汽車經銷商洽談跨界合作，以共同推進後服務市場，構建車聯網生態產業鏈。
在這個高富帥雲集的地圖領功能變數，圖吧能否真正實現屌絲逆襲，彎道趕超，一切仍然是不詳。
無非說到車聯網，其實現在不少的網際網路巨頭都開始投入，從蘋果的carlplay到圖吧的汽車衛士，這其中形形色色的車聯網技術應運而生，可是這些技術最大的用場是什麼呢?未來為車主提供自動汽車營救、汽車美容、汽車保險、遠端智慧操控等服務，或許只是分分鐘的事情。在搬移網際網路時代，車主將會感受到更為個性化智慧化的車聯網體驗。
車聯網，可以說是現在汽車行業內很火熱的一個名詞。無非可能不少人又要問了，O2O、車聯網，誰才是地圖導航的「真命天子」?其實從某種程度上來說，地圖與車聯網可以說是有天然的維繫，與車、車主緊密相連，地圖是車聯網整個鏈條中最基礎的一環。
相對於而言，地圖O2O就顯得「不那末靠譜」了。從使用者需求角度來說，地圖並不是直接入口，地圖導航產品是出行的輔助工具，基於地圖的O2O只能算時一種衍生需求。而消費者的消費習氣需要時間去培育。此外，面對於諸如群眾點評等在內的O2O垂直平台類產品的優勢，目前來看，BAT的地圖O2O都還未能衝出重圍，展示預想中的畫面。
當然，也許咱們需要更多的時間去檢修。在地圖未來的市場上，確定會有愈來愈多的使用者使用地圖工具，當市場飽以及之後，對於各個廠商的考驗將會更為嚴厲，無論是與O2O仍然是車聯網結合，做出有自己特色的產品，做出產品懸殊化、帶來個性定製化的使用者體驗，才是「殺出血路」的癥結。因為，最終的抉擇權，在使用者/消費者手裡!
作者 ※孟小蠻兒※ 微信公家號：mx_mer 兩岸商貿,在家工作網路創業,創業賺錢思惟,微商平台
科技自媒體、專欄作者，活躍於百度百家、虎嗅、鈦媒體、創業邦、今日頭條以及五大門戶自媒體平台，關注網際網路IT、金融、O2O以及傳統汽車、餐飲、行銷領功能變數
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