上汽旗下品牌「車享」正式發佈其品牌戰略「車享家」，向外界宣佈全面進軍汽車後市場。
若果光看標題，你可能會覺得這樣的後市場 O2O 模式太常見了（看得多了都覺得無聊）。無非由「財大氣粗」的上汽來做，「車享家」仍然是有些不同樣之處。
一個怎麼樣的產品？
「車享家」戰略可以分為線上線下兩個部份來看。
線下以「車享家」實體店為服務網點，分為中心店、綜合店、社區店 ，上汽計劃在 2020 年以前將線下門店數量擴充至 10000 家（都是直營不採用加盟）。
中心店（1500 家，門店面積：1500-3000 平方米）：以地級市為單位作為區功能變數核心，主要承當事故車維修、多品牌專業售後，統籌培訓等功能；
綜合店（1500 家，門店面積：600-1000 平方米）：細分服務，知足客戶小事故維修、美容裝潢、頤養等需求；
社區店（7000 家，門店面積：200-300 平方米）：社區化服務儘可能籠蓋更多車主，解決「最後一公里」難題，主要負責快修頤養、洗車美容等較高頻的「輕」服務項目。
三類門店業務規模屬於遞進關系，在形式功能上互為補充。
線上以「車享寶」App 為核心，連線使用者以及車享線下門店（年內正式上線）。
從功能上來看，使用者通過車享寶 App 能夠預約頤養、維修、賣車等後市場服務項目，還能知足使用者查違章、找代駕、營救等需求。
為了更好的瞭解車況，車享還發佈了硬體產品車享寶盒 OBD（OBD 產品咱們也介紹的不少了，具體效果見仁見智），能夠提醒使用者及時進行頤養；對于預約服務，車享寶支撐使用者預約特定技師，服務完成之後還能進行評價；使用者之間通過社群聯絡（沒有社交屬性都不好意思發佈？）。
很顯明，車享寶在出生之初就已明確要做流量入口。
總結來講，車享想要從汽車租賃、二手車、車務服務、汽車金融、代駕、保險等入手；之後建設異業聯盟衍生，例如普通快遞收發、智慧儲物租賃等；再發展到整車、汽車金融等服務項目。若果再結合上汽的整車資源，承包「汽車後市場」的目的在未來可能就變為承包「汽車市場」。
嗯，他們看來也要「生態」了。
聽起來很美，實際上呢？
從發佈會現場的感受來講，車享對于這個產品充溢了「有錢率性」的信念。這裡的錢並不僅僅指資金，也內含成熟的供應鏈管理體系，資源整合能力等等，這些都是依託了上汽這條「大腿」。
整個直營的線下店作為車享家最大的特色，現階段主要在華東地區推廣，目前 50 家門店籠蓋了 12 個城市，也在以 15 家/月的速度向全國規模擴張。
對于車享來講，在 2020 年以前建成 10000 家線下體驗店並不難，癥結仍然是在於怎麼樣儘可能多的籠蓋使用者，這需要對于每一個地區使用者進行詳盡的大資料調查分析，也需要土地等資源的配合（車享正在找擁有這方面資源的投資人合作）。
同時，如何在迅速擴張的情況下，保證技師的數量以及服務質量仍然存在著疑惑，畢竟 10000 家店就需要數十萬￥的技師。
說到汽車 O2O 後市場，網際網路公司確定是繞不開的話題。在車享 CEO 夏軍看來，目前的網際網路模式下的靠砸錢的模式並不健康（關於車使用者最關切的仍然是服務質量）。任何瘋狂砸錢的行為都有可能砸出一個「超級使用者入口」，但癥結是如何將這個入口儘可能開發應用。
相比於「單薄」的網際網路模式，車享家在全產業鏈整合的能力作為最大的優勢，可以籠蓋使用者的用車日子，這才算是儘可能開發流量入口的價值。
當然，這需要在產品推廣前期就把使用者吸引進來，保證服務的籠蓋規模以及質量是吸引使用者黏度的癥結（早期確定也要砸錢吸引使用者）。車享目前的價格會 4S 店廉價不少，之後會安定在 8 折左右，最終的目的是以及 4S 店平分汽車後市場，要做「半壁河山」。
其實看到這裡咱們也都發現了，違靠著整車廠的車享有著各種「先天優勢」。
在「車享家」戰略上，車享給自己以及外界畫了一個很大的餅（看起來不錯），無非畫餅誰都會，接下來的癥結仍然是怎麼去按步執行。
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