無界新聞記者 高洪浩
9月23日，滴滴快的CEO程維泛起在了西雅圖中美網際網路論壇中。他是受邀中國企業家中獨一的80後，而作為一家僅有3年發展歷史的網際網路打車平台，滴滴快的也成為了論壇上成立時間最短的企業。
網際網路打車模式以及專車企業自出生以來就受到了各種質疑以及挑戰，但不可否認，以滴滴、優步(Uber)以及神州為代表的同享出行模式已在必定程度上扭轉了人們的出行模式。
作為目前國內市場份額最高的網際網路打車平台，滴滴快的自今年2月份以來，已完成為了30億美元￥的融資，目前的估值超過160億美元￥。而就在9月17日，市場份額排名第三的神州專車獲取了5.5億美元￥的B輪融資。加之今年7月1日完成的2.5億美元￥的A輪融資，兩個月內，神州專車共獲取了8億美元￥融資。美國專車公司Uber的創始人兼CEO Travis Kalanick也在近日聲稱，Uber中國的獨立融資已獲取了12億美元￥的融資。
資本市場的「寒冬說」自今年年中以來不絕於耳，跟著今年A股攻上5000點，只持續了兩個月的高點牛市行情跟著快熊行情襲來也銷聲匿跡，中概股下滑、新三板融資金額下滑，所有的風險投資開始變得謹嚴。相較於去年火爆的景象，融資難題在各個行業蔓延。
在創業風潮橫掃各行各業的「井噴」時代，總共有1.7萬￥多家各類基金以及投資公司活躍在創投市場裡尋找項目，對於應的則是狂熱的「全民創業」;而在巨集觀經濟不好看空中國、新台幣貶值以及A股股災的三大暗影下，大多數投資項目都沒熬到B輪，私募市場今年初曾經經風行的「C輪死」之說，也開始變為「B輪死」;而身處形勢最為「嚴峻」O2O行業，趕集網CEO楊浩湧9月23日在一場論壇上也預測稱：O2O創業公司半年融不到資就得死。
然而同樣處於資本寒潮的大環境下，這幾家專註於出行領功能變數的O2O網際網路出行企業卻似乎跳出了「資本寒冬」的籠罩，不斷挑戰市場的融資紀錄，風頭一時無二。據中投參謀進階鑽研員申正遠預計，目前專車行業市場規模已達4000億元￥以上，但目前市場供給遠遠知足不了需求，從市場需求來看，行業的春天才剛剛開始。
資本寒冬為什麼沒凍住網際網路出行?
滴滴快的以及神州專車應該是近期資本市場上最熱的話題之一。前者創造了全世界未上市公司融資的最高紀錄，而後者兩個月8億融資的速度同樣破了紀錄。
在2015年2月14日滴滴快的合併以前，滴滴打車率先宣佈獲取當時中國搬移網際網路領功能變數最大的一筆投資出生——超過7億美元￥的融資;幾天後，百度抉擇將不超過6億美元￥投給了打車軟體開山祖師Uber。隨後，快的打車宣佈完成D輪融資6億美元￥。到今年9月9日，程維確認集團已完成30億美元￥的融資。
滴滴快的公關總監葉耘向無界新聞記者表示，現在的投資確鑿比一年前要理性得多，投資人更願意把資金壓在已形成市場規模、團隊成熟的企業之上。「對于越前期的項目投的越少。」
葉耘稱，專車行業已走過萌芽期，進入成長期，市場需求量巨大，投資者不願看到前期的投入變為沉沒成本，於是不斷加碼，但願自己的投資項目獲得最後的勝利。
完成30億融資的滴滴集團，也開始往外撒錢。當來自美國的專車企業Uber在中國一路挺進時，滴滴快的作為其最大的競爭對於手，也加速了國際化佈局，不僅以及Uber的美國競爭者Lyft簽署了戰略合作協定，更投資了印度最大打車軟體Ola。
從最初員工不足200人到如今4000人，擁有計程車、專車、快車、順風車、巴士業務，再到進軍美國市場，滴滴快的三年的「三級跳」讓資本市場看到了它的前景。如今，滴滴集團擁有近40億的美元￥現金貯備，這同時也是迄今為止中國搬移網際網路公司最高的現金貯備。
今年以前，專車行業仍然是滴滴、快的以及優步的主場，而神州專車今年的參戰扭轉了這一格局。僅僅八個月的時間，神州專車也在資本的助力下勝利打入行業前三。
神州專車今年1月進入市場，7月1日完成2.5億美元￥A輪融資，時隔僅僅兩個多月後就完成B輪融資，在目前投融資市場趨冷的情況下，速度不堪稱不快。
神州專車運營主體公司為優車科技有限公司，與滴滴快的以及Uber的輕資產模式不同，神州專車是將自身的輕資產與神州租車的重資產相結合的二元￥模式。與滴滴快的等的車輛整個來源於社會不同，神州專車的車輛目前整個來源於神州租車，按照規劃，未來還將來源於第三方租賃公司。
投資人看重的是神州專車商業模式暗地裡的「可控性」。「神州專車最大的可控性就是服務。」神州租車副總裁臧中堂奉告無界新聞記者，中國缺乏的是高於計程車以上的高水平服務，內含專業的車輛以及司機。神州專車的司機與公司是安定的勞務合同關系，車輛來源於神州租車，能夠更好地統一管理。
除了了服務的可控性，盈利的可預期性也是投資人關注的焦點。大部份專車的盈利模式為「提成模式」，企業的一部份營收來自於從司機處抽成，而神州專車採用的是「收入模式」，即除了去司機的薪資、車輛與油費，其餘整個收入歸於神州專車。
相比之下，神州專車通過晉陞運營效力、服務水準以及技術水平，以及動態定價，更有可能實現盈利。無非，在「價格敏感型」顧客居多、硬體差別並不大的專車市場，神州專車的盈利模式同樣面臨挑戰。
以及絕大多數搬移出行平台的模式相似，補貼成為迅速取得流量、佔領市場份額的手腕。現在，儘管各家出行平台的獎勵補貼機制依舊存在，但已無法以及去年的補貼大戰相提並論。補貼模式已無法持續。
據葉耘介紹，在盈利方面，滴滴快的的專車業務基本已達到收支平衡，商務型以及奢華型轎車已實現盈利，滴滴快的下一步將籌備進入到傳統行業。今年6月份，滴滴快的與北汽集團已簽署戰略合作協定，未來將在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等領功能變數進行合作。
目前，滴滴快的已在前期接入了5000多家企業，為聯想集團等提供企業用車.未來規模還將進一步擴展。
佔領市場的兩條路徑
長久以來，出行難一直是目前大城市普遍面臨的社會痛點。據統計，在我國每100萬￥人享有的公交車總數為327輛，而美國是450輛。同時，在我國每100萬￥人享有的地鐵軌道交通為2.2公里，美國是4.4公里，公共交通的運力不足催生了「同享經濟」。
滴滴快的總裁柳青認為，專車行業之所以能夠這樣迅速地發展，是因為這種模式能夠整合社會資源，提高運力從而解決社會痛點。中國天天4.6億人次的出行規模是專車市場極速發展的基礎。
中國計程車帶有必定的公益性質，價格並不高，但很難打到，同時服務水平也不高，這為專車業務發展提供了很好的機會。目前，為了搶佔市場份額鏖戰正酣的前三家專車企業，發展模式並不相同。
神州專車將自己定位為高品質服務品牌，正如臧中堂所言，在高品質、標準化的出行服務這個市場，中國還有很大的缺口。此外，神州專車首先瞄準的接送機、大型會議流動接送服務也讓將專車服務融入了人們日常日子的具體場景。
業內人士認為，目前專車行業壁壘已形成，加之具備一個群眾最熟識的套用場景——計程車，因而神州專車想做透整個基礎使用者是對比難題的。同時，作為後來者，神州專車也再也不有補貼大戰等機會去為自己迅速擴展流量，因而專註於中高端市場是較好的選取。
依據易觀智庫資料顯示，神州租車目前的活躍使用者籠蓋率為10.7%，儘管總體低於滴滴快的，以及Uber中國還有一段距離，但在中高端使用者市場，以及兩位先行者相比，神州專車已領先，尤為是客戶留存率，已高達66.7%，位居第一。
與之相反，滴滴快的以及Uber的成長則恰是依託了最基礎的使用者與最本土的環境。 「人民優步」一詞恰是Uber公司專門為中國大陸市場量身定製的，這個有著中國特色的名字儘管被官方定義為拼車服務，但與傳統的兩名乘客預定同一個車輛不同，人民優步是乘客與車主拼車，這也是目前在國內被套用最廣泛的專車服務模式。
作為土生土長的網際網路出行平台，滴滴快的一直被大家拿來與Uber作對比。目前看來，兩者的運營模式並無太大的區別，無論從硬體水平以及服務質量，懸殊並不顯明。但從市場份額來看，滴滴快的始終居於率先開啟舊檔市場的Uber 之上。
「Uber的行銷戰略與滴滴快的不同，採納跨界行銷流動來開啟舊檔市場，從未投放硬廣告。」在申正遠看來，滴滴在廣告上的投放程度遠遠高於Uber，無論是通過戶外投放仍然是社交媒體的應用，使得品牌形象迅速滲入到了各級使用者。
一名業內人士稱，Uber在全世界天天有200萬￥份定單，這之中的100萬￥份在中國，足見得中國市場需求量密集程度是任何一個國家都無法相比的，儘管Uber擁有讓同行為之羨慕的技術與算法，但面對於中國密集的人口以及繁雜的路況以及城市規劃，滴滴快的前期深耕的計程車業務反而為企業累計了更本土化的技術以及經驗。
「滴滴快的的技術本身就是為了中國市場而設計的，中國太多沒有邏輯的城市規劃，不能僅僅是誰離得顧客近就派單給誰，不少時候繁雜的道路設計將影響司機接客的效力。」上述業內人士表示，Uber若果依然使用一以貫之的技術應用，在中國市場也許將繼續後進於滴滴快的。
未來的路尚不知「輕重」
日前，網路中流傳著一份網際網路約租車監管意見。網傳版本的意見中強迫請求專車價格必需高於計程車的50%，同時規定私家車若想成為專車，必需將車輛性質由非營運車輛轉為營運車輛，報廢年限也由不限時縮短為8年。
目前，滴滴快的與Uber所接入的基本都是私家車，若網傳版本屬實，將嚴重影響到平台中的司機，不少司機將無法接受將私家車轉變為運營車輛而離開平台，而以神州為首的專業運營公司將成最大的受益者。
易到用車進階副總裁於瑞卓此前對於媒體表示，意見稿實際上為私家車從事專車服務提供了合法性入口。辦法出台不僅能夠規範秩序;另一方面將有效解決平台、司機、車輛及收費等專車運營中的法律問題。
對於此，滴滴快的公關總監葉耘向無界新聞記者表示，目前出台的是徵求意見稿，當其真正變為法律條文以前，企業並不會對於運營的策略以及方向做出變動。一旦落實成法律條文，則必定會依據法律嚴格去執行。
「咱們但願政策能夠更多地關注同享經濟，畢竟在網際網路環境下，不少傳統的產品服務模式效力相對於低下，但政府制訂政策必定是多方面斟酌的，因而也對於政府表示充沛的理解以及配合。」葉耘稱。
值得注意的是，國家主權基金——中國投資有限公司介入了滴滴快的今年8月份的投資。此外，程維成為了本次最年青的跟隨「習大大」出訪的企業家,並參加了中美網際網路論壇這被外界視為一個信號。其9月9日還曾經作為達沃斯最年青的輪值主席，進行了「同享經濟讓交通資源施展到極致」的主題演講，並受到李克強總理的接見。這一系列的動靜不免讓外界猜測，滴滴快的模式已獲「國家隊」認可。
儘管政策尚未出台，行業規範尚不明朗，毫無疑惑的是網際網路租車行業的發展最終倒逼了計程車行業的改革。政策的走向是積極進取的，國家激勵應用網際網路技術解決計程車行業的痛疾。2014年9月，交通部頒發的《出租汽車經營服務管理規定》激勵發展多樣化、懸殊性的預約出租汽車經營服務。兩岸商貿,在家工作網路創業,創業賺錢思惟,微商平台
「政策將抉擇這個行業能走多遠，政府進行計程車改革會對於專車的發展發生重大的影響。」申正遠奉告無界新聞記者。
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