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這段時間，國內純電動汽車市場並不鎮靜。先有特斯拉進軍中國不利，後面又鬧出遊俠電動車的行業笑話，但群眾對於新能源汽車的看好卻始終未變。近期達沃斯論壇在大連召開，其財經之夜的指定用車變為了騰勢純電動汽車，再次將群眾的目光拉回騰勢這個品牌上。

看似低調的騰勢，實力不容小覷

說到騰勢純電動汽車，也許不少朋友沒據說過。作為一家合資企業，騰勢的兩個股東卻均是業界巨頭：深圳比亞迪堪稱國內新能源的領創者以及「老兵」，而德國奔馳母公司戴姆勒集團更是世界汽車史上首屈一指的巨頭，兩家都將自身優勢部份拿出來整合，就出生了現用的在國內技術含量最高的騰勢純電動汽車。

從基因上說，騰勢顯然具備了」皇室血脈「，並且看如今國家對於新能源產業的補貼以及市場的預期，徹底有很大幾率走得順風順水。但一個事實是，騰勢在媒體聲量上似乎情願做個安靜的美男子，連玩票式的遊俠電動車都在網路上炒得滿城風雨，更何論從來都是市場焦點的特斯拉了。

看似低調的暗地裡，卻顯示了騰勢的沉穩與雄心：一方面造車與造好車是兩個概念，騰勢成立於2010年，算是行業新兵，但騰勢沒有一上來就著急馬上推出產品，而是扎紮實實把把基礎打牢，光是樣車都歷經18個月的強化測試，此間更在中國各地各種極端天氣前提下（極冷、極熱、多塵、結冰路面）的行駛狀況進行監測，總行程逾120萬￥公里；另一方面，騰勢在運營上更正視體驗口碑，沒有走網際網路企業「會哭的孩子有奶吃」這一套路。

經由前期的厚積薄發，2015年以來，騰勢在行銷上開始「發力」，屢有大動作，思路上顯得更為開放，招式也比過去更為兇猛了。作為聚焦科技、新產業、新企業的達沃斯論壇，從來都是媒體以及公家的焦點，聚焦點上也以及新能源汽車無比契合，騰勢此招可一箭雙鵰，不堪稱不妙。從出招姿式看，顯然已把握了網際網路企業的精髓，而且也相符一貫正視體驗的原則，「零距離」貼近精英人士，讓他們先開起來、先坐起來，本身就是一次很好的體驗行銷。

事實上，騰勢體驗行銷一直熱火朝天，就在不久前，還在深圳發起「走進名企」的流動，與中興、招行等知名企業做聯合流動，同樣博得了不少口碑。在練好內功之後，騰勢已在佈局更為強勢的行銷。

增長的市場，呼叫高端領銜者

新能源在中國很「火」相信是大家公認的事實，無論是巨集觀層面的政策仍然是各地的補貼政策都從未消停。據第三方統計，2014年國內新能源汽車銷量74763輛，比2013年增長250%，而這一數字在2015年上半年則暴漲至7萬￥多輛，這已不是在增長，而是在爆炸。

看到了這塊蛋糕，顯然不少企業都想吃一口：且不論外來以及尚特斯拉，光國內號稱要做新能源汽車的創業公司就不少。

但這口蛋糕顯然不好吃，一方面對於操盤者的資金、行業經驗都有極高請求；另一方面，新能源汽車的產品定位、配套服務、市場行銷都以及傳統汽車很不同樣，這方面幾乎大家都沒有什麼經驗。可以這麼說，誰能先抓到脈絡，誰就有更大機會博得未來。

行業混戰，既有想吃點補貼的攪局者，更有但願佔住先機的野心者。尤其是特斯拉作為外來以及尚，已站住高端純電動汽車的「雲端」，若果國內新能源市場不想像燃油車同樣也將高端市場份額拱手讓出，那就迫切需要扶持以及鼎力發展自己的高端純電動汽車品牌，無疑騰勢在這方面是領先的。

騰勢的優勢：品質過硬+性價比高

儘管在行銷上「看似低調」，但騰勢在國內純電動汽車市場上仍然是頗有優勢的。在效能有了戴姆勒的「加持」，騰勢在產品品質優勢很顯明，絕大部份試駕講演以及車主反饋都證明，在國內高端純電動汽車領功能變數，騰勢無人能望其項違。而在群眾最關切的續航方面，騰勢續航能超過300KM。這個資料獲得了不少試駕使用者都認可以及驗證。

可能獨一存在爭議之處就是外觀了，畢竟以及特斯拉的未來風相比，騰勢Crossover的設計理念並不是那末酷炫，自然褒貶不一。但兩款車型原先定位就不同樣，喜歡躍勢的就會覺得這車很好看，而且擁有更大的車內空間以及續航里程，顯然更能博得普通群眾的歡心。

除了此以外，騰勢最大的一個殺手鑭仍然是在價格——在高端純電動車領功能變數，它能提供以及對於標產品特斯拉Model S 60相媲美的體驗，但價格只有後者一半。儘管特斯拉已放出了「要以及美國本土平價」的豪言，但騰勢畢竟還可享受國家、處所高達10萬￥多的補貼。在這一點上，騰勢顯然更易走量，而且以20多萬￥的價格就能買到一輛比肩奔馳C級奢華度的零排放的純電動汽車，仍然是很時尚的一種身份彰顯。

甚至在除了產品以外一些沒那末起眼之處騰勢也沒放慢腳步：就在不久前騰勢推出了3.3KW的充電樁，百公里續航充電僅需5小時。可以說，騰勢已在產品以及配套方面具備了中高端純電動汽車領軍者的氣質。到底能否實現高端佔位，捍衛國內高端純電動汽車榮耀，這會是一場精彩的大戰，而騰勢正攜帶實力以及雄心而來。