第一次曉得特斯拉仍然是在好多年前的一本國外雜誌上，當時在國內對於電動車的概念還基本上處於在自行車上加個機電可以跑的快的階段。儘管作為媒體行業的從業者，天天接觸到的資訊仍然是對比前沿的，然而也從沒有想過可以在汽車上用電力驅動能達到幾百公里的續航，以及幾百匹馬力的動力。然而時間沒過多久特斯拉的動靜就登上了國內的各大汽車媒體
跟著特斯拉首款產品model s 的進入國內，讓大家對於電動車有了一個不同樣的概念，儘管它在國內的市場表現情況沒有達到預期，甚至還致使了負責人的人事變動，然而它憑藉其卓越的產品效能，優良的工業設計以及市場行銷，並無讓中國的潛在消費者對於特斯拉這個品牌以及之後的產品熱心減退。這點從剛剛發佈的首款SUV產品Model x 上就可見一斑。Model x儘管延緩數年上市，但其國內的預定量仍然超過了2000台。上市之後的輿論導向也是一邊倒的稱頌，甚至其掌門人伊隆‧馬斯克還說出了model x太過先進 不應被造出來的話。若果單從產品角度來看，model x無疑是優良的，從行銷層面來說也是很勝利的。所以今天咱們不討論已被媒體說爛的那些配置優勢，也不會轉述馬斯克為了博得眼球說的那些語錄。咱們客觀的討論下model x在優良的基礎上是否已真的神到了 不應被造出來的程度？
關於MODEL X 的優勢已被媒體總結的對比完美了，可以概括的總結為：動力強跑得遠，鷹翼門的設計酷，大個兒的空氣淨化器，安全測試五星這幾個癥結性的標準。然而若果咱們拋開model x ，把這些標準放在一輛普通發念頭車輛上來看，你會發現是同樣合用的，同樣會是一個優良車輛的配置標準。所以咱們說的model x 是輛好車，但毫不是僅僅因為官方公佈的那些標準；咱們說它不能被神話也是因為官方僅僅公佈了那些標準。
將電動車解釋為汽車在邏輯上也是說的通的，所以那些汽車的優良配置來解釋電動車也沒有問題，然而若果僅僅只說這點而避開電動車本身應該評價的標準不談，就說它已先進到不應被製造出來就有點譁眾取寵了。通過瞭解可知，此次的model x 的電池組，底盤以及動力系統基本上仍然是基於model s的。對于汽車行業來講，核心是三大件，發念頭、變速箱、底盤，這三樣抉擇車的檔次。而對於電動車行業來講，底盤同樣有，這個以及汽車是同樣的。替代發念頭變速箱的是機電、電池、電控。所以，底盤、電池、機電、電控抉擇了電動車檔次。
儘管model x 不少資訊尚無公佈，然而參考model s關聯資訊可知，就底盤而言特斯拉Model s的底盤採納了前雙叉、後多連桿的吊掛模式，這是注重操控或是舒適的中高級車才會做的選取，寶馬5系，7系，英菲尼迪等都在採納，所以不能算是尤其的優勢。關於電池組，特斯拉被Model x會仍然採納18650標準尺寸的三元￥鋰電池。據有關權威說法，用什麼電池組其實就是一個選取的問題，不存在誰更先進。三元￥鋰電池危險性高、容易著火，壽命不長，然而價格相對於廉價，能量密度大，同樣重量的電池，可以跑更長的路途。相對於於其它常見的磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池 儘管燃點較高，安全性提高了，然而密度容量以及成本方面又是缺陷，所以基於現在市面上的電池技術，就是選取的問題，也不存在絕對於的優勢。而特斯拉能稱得上絕對於優勢的是針對於電池組的管理方面，針對於數千塊電池管理的電控技術，確鑿是值得稱道的，而這套技術在model x身上也會獲得使用以及繼續完美。綜合來看，model x在電動車的標準上一個很優良的作品，有個別技術很領先，然而跟著我國自主品牌電動車技術的發展，如比亞迪，長安等在部份技術方面也毫不遜色於特斯拉，甚至在電池技術方已達到世界一流水平，只有因為品牌價值的短板還未能進到奢華電動車的領功能變數。
關於此次特斯拉的發佈會上，其官方主要強調的一些內容以及配置，因為基本合用於評價普通車輛，而且也是各有利弊，如鷹翼門的安全問題，淨化器的濾網及成本問題，自動開車門的效力問題等，所以這裡就不詳細討論了。通過對於電動車的評價標準瞭解，可以看到model x是一款很優良的產品，然而相對於前款產品的進步並不顯明，可以看出特斯拉CEO說的那句話，行銷的的成份更大，咱們的自主品牌不用妄自菲薄，泛博的車主也聽聽就完了。
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