2015年對于O2O創業者來講是悲壯的一年。在過去的10個月裡，咱們一方面目睹了大批O2O創業公司「橫屍遍野」，另一方面為數不多的獨角獸公司踩著失敗者的屍骨成為行業巨頭。在O2O創業涉及的各大領功能變數裡，創業公司用天使輪或是A輪融到的錢大幅提高了一二線城市人民的日子水平，隨後又批次倒下，堪稱悲壯。
O2O的概念在2012年被大規模引入中國的網際網路創業圈。三年的時間裡，從餐飲、出行、家政、生鮮到教育、醫療、美業、房產等各個領功能變數，O2O的戰火都染紅了至少半壁河山。品途網發佈的資料講演顯示，到2015年年初，搬移O2O行業使用者規模達到6.1億，占搬移網際網路總體使用者規模的57.5%。
（2014-2015年O2O公司逝世榜，不徹底統計）
面對於數量這樣之多的使用群體以及市場規模，大批湧現的O2O創業公司必然會像團購概念興起時同樣，在閱歷一番腥風血雨的廝殺之後，留下幾個誰也無法吃掉誰的巨頭。而這些巨頭暗地裡，必然也有幾個勢均力敵的資本巨鱷在支撐著。
大部份人可能會認為其他小公司的倒下必然是沒有雄厚資金的支撐，但實際情況卻遠比錢所能影響的繁雜得多。不能否認資金的價值，無非在資金以外，O2O創業失敗仍然是有諸多問題值得探討。創界（微信：ChuangDaily）在此試圖從創業公司的實際經驗啟程，探究O2O創業項目失敗的幾大緣故。
１使用者習氣尚未樹立
O2O創業者最喜歡瞄準的是使用者的「最後一公里」，但不少創業者不曉得並非所有的「一公里」內的服務都是需要從線上到線下完成的，從而創造了不少「偽需求」。消費者完成一個動作，首先斟酌的是最便捷的模式，其次是時間，最後才是金錢。使用者是O2O服務的主體，使用者是理性的，他們會自行判斷自己的真實需求是什麼以及什麼樣的服務最適宜自己。因而O2O創業最主要的一點是樹立使用者習氣，而且是合理的使用者習氣。
生鮮O2O項目最容易走進這個陷阱。從消費者角度來看，使用者對於生鮮O2O在充溢期待的同時又有諸多顧慮，首先他們關切價格是否與市場價相符，其次關切質量，憂慮配送，害怕安全。因而大部份使用者在生鮮電商網站上消費的時間成本都很高。對于生鮮這種需要保證貨物新鮮度的產品，通過電商以及物流來解決，在短期內必然難以讓使用者接受。
各大城市的生鮮網、買菜網大量倒閉就是很好的左證。咱們舉成立於2010年的濟南賣菜網為例。這家網站曾經在未獲取融資的情況下艱難運營了三年，並於2014年倒閉。「定單太少，利潤過低」是其創始人作出的失敗總結。
今年7月，曾經打出「一元￥上門洗車」口號的「車8」通過微信服務號發出動靜稱從7月17日開始休止上門洗車服務。外界普遍認為「車8」的失敗是因為燒錢補貼致使資金鏈斷裂，但業內認為確認為「上門洗車」只是偽需求而已。呱呱洗車董事長卻建軍在評價「車8」的失敗案例時對於媒體表示，一些企業倒閉最癥結緣故是跟不上或做法太激進，致使資金量斷裂，而不是上門洗車這種服務沒需求。
２供應鏈、物流問題難以解決
供應鏈問題是消費類O2O創業公司面臨的一個大難題。若果創業者沒有電商從業閱歷，那末他們極可能會在供應鏈上遇到難題。O2O是電商的另一種延伸，因而供應鏈問題直接關乎到使用者體驗。若果沒有連理完整的供應鏈，使用者的信任、口碑以及回頭率等主要資料將難以達標。而對于餐飲以及生鮮的O2O創業公司來講，供應鏈上的庫存處理也是一大難題，因為平台必需保證擁有足夠庫存，並保證食物新鮮。
提供有機農場生鮮蔬菜的電商O2O公司「天鮮配」的倒閉就是這樣一個案例。「天鮮配」是一家從事高端生鮮農產品到戶配送的電商O2O創業公司，但因為其貨源不能保證，蔬菜時常永遠不同處所調配，無法知足使用者的即時需求，再加之其本身遇到的物流配送，以及蔬菜品質難以保證等問題，有消費者甚至投訴「天鮮配」的蔬菜並不是有機生鮮蔬菜，而是普通農貿市場的蔬菜，面臨重重困境，致使關閉。
另一個案例是「呆鵝早飯」，這是一家新興的自產自銷的外賣公司。一開始，呆鵝的餐食出產、線上設計、線下推廣都很不錯，但跟著「粉絲」愈來愈多，呆鵝創始人藍耀棟覺得不對於勁——配送成本過高。當需要配送辦公樓愈來愈多，區功能變數愈來愈大，物流人力成本就會陡增。若果在辦公樓一層自建或外包自提櫃為配送減壓，也需巨大資金投入，被物流吞噬掉利潤的呆鵝最終選取關閉。
３巨頭競爭碾死小公司
在熱點的O2O創業領功能變數，例如餐飲（外賣）以及打車領功能變數，由專業團隊以及資本巨鱷打造的公司往往能夠成為行業巨頭。而另一個有趣的現象是一旦行業巨頭出生，其他小公司就很難以生存。這暗地裡的邏輯很簡單，那就是餐飲以及打車等服務類O2O產品，必需同時連線消費者以及服務提供者。創業公司需要將平台上的消費者以及服務提供者按照必定的比例安定下來，並逐漸提高其數量（使用者量）。在這種背景下，燒錢以及補貼大戰必不可少。
就在這種靠燒錢擴展使用者數量的競爭中，小公司紛繁倒下。在打車O2O領功能變數，滴滴打車以及快的打車壟斷了大部份市場份額後，絕大部份相似的產品銷聲匿跡。同樣是上面的緣故，巨頭搞定了作為服務提供方的計程車司機，這樣即時使用者下載的其他小公司的打車App，也不必定叫獲得車；而司機若果下載的小公司的打車App，也不必定能從中獲得定單。這樣迴圈，服務的兩端只能選取最大的平台。
今年5月26日，拼車服務公司愛拼車發佈公告稱，將在6月5日0時關閉伺服器，休止所有服務支撐。外界猜測愛拼車關門是因為資金鏈斷裂。無非，愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示，拋卻是因為拼車業務格局已定。在楊洋看來，拼車行業已被資本把握，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對於小團隊判了死刑，「沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了」。
４市場推廣不專業
以及大部份網際網路生意同樣，O2O同樣是一種行銷行為，市場推廣是O2O創業的重中之重。在O2O的兩端，是線上以及線下，同時也是消費者以及服務者。O2O連線的是真正的個人，是有可能發生交易的個人。在低頻的O2O創業領功能變數，使用者數量尤為主要。「科技最終要為人服務，要為人道而回歸」，這是網際網路的本色，也應是O2O模式的主線
O2O是一個體系，無論是線上仍然是線下，創業者要儘可能去構建使用者的消費習氣，與使用者樹立直接的關系。如何尋找使用者、與使用者樹立聯絡、管理並沉澱使用者？這些是貫穿傳統O2O創業整個過程的基礎問題。O2O是一種思惟的習氣，是線上線下的平衡。
至於有哪些不會做行銷的失敗O2O公司案例，咱們就不在此舉例了。那些因為不會做行銷而失敗的O2O公司，多半情況下是連群眾的視線都進入不了的。
來源於推酷
責任編纂：文潔
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