兩岸微商網路創業平台

佳賓介紹：

釋天（花名），浙江愛車巴巴COO，曾經在阿里巴巴、淘寶任職八年。2012年離開阿里，開過天貓店、做過淘寶零售，2014年底與目前合夥人一塊兒開始創業做愛車巴巴。愛車巴巴是一個二手車交易平台，將於本月正式上線。

「網際網路+」到底是什麼？

今天我跟大家分享的主角是「網際網路」以及「+」，看起來只是一個「+」在前，一個「+」在後，其實差距是很大的。目前，無論是傳統企業轉型仍然是創業，不少人都喊著要推翻傳統，大談李克強總理說的「網際網路+」，但其實都只是把以往傳統的行業跟網際網路相簡單的結合。

「網際網路+」到底是什麼？當下的主流派系有兩個：一個叫「網際網路+」，一個叫「+網際網路」。然而，能分清楚到底誰是誰的並不多。

先給大家舉幾個例子：

第一個例子，你原來是賣燒餅的，但現在不只線上下賣了，也在網店裡賣，並且搞了一大波帥哥美女上門送燒餅（O2O）。這就是網際網路+，網際網路+燒餅。

第二個例子，打車軟體。原來大家打車要站街上等出租，後來有了滴滴打車以及快的打車，一下子可以通過手機打車了，這個很好，不少人也說，這是網際網路+，網際網路+計程車。

第三個例子，Uber大家都用過，比起第二個，他發展的更快，更迅速。

然而，為何Uber一到，滴滴以及快的就合併了？並且隨後就出了順風車以及專車，神州也出了專車，相對比原來的打車軟體使用率則愈來愈低了。為何？同是網際網路的東西，Uber、順風車、專車看起來比以前的計程車打車更具優勢？其實，說到底是因為沒有Uber那末推翻傳統，所以競爭力不夠。進一步說，線上賣大餅以及手機上打計程車同樣，本色沒有扭轉。拿掉了屬於網際網路的部份，賣大餅的仍然是賣大餅的，開出租的仍然是開出租的，然而Uber司機沒有了Uber，他就是一個普通的車主。

借用剛剛@軒旭兄弟的解釋，我認為說的很到位。

1.賣燒餅的線上去賣，本色仍然是賣燒餅（零售/批發）生意，網際網路對于他是一種手腕、一種渠道；

2.打計程車軟體本身仍然是為了幫計程車賺錢，這也是把網際網路當成一種手腕；

3. Uber不是計程車，不是實體經濟，他是虛擬化的，網際網路化的。

所以，咱們可以看到，無論是網際網路賣燒餅，仍然是手機打出租，其實只是「+網際網路」，只是把網際網路當成一種工具；而Uber才是「網際網路+」，真正在用網際網路手腕去推翻一個行業，而偏偏是這種推翻，才更有競爭力。

「網際網路+」為道，「+網際網路」為術

在阿里有一句話是這麼說的：有道無術，術尚可求；有術無道，止於術矣。那末「網際網路+」則為道，而「+網際網路」則為術。咱們要怎麼才能做到「網際網路+」，而不僅僅是做「+網際網路」呢？

咱們仍然是先來看一下Uber，Uber為何能成為全世界最大的「不租車的租車公司」？

在Uber出來以前，不少人有車，然而沒有營運執照，不能接活，乘客必需找計程車司機。計程車司機所屬公司跟政府對於接，獲取執照，然後再跟使用者對於接，這過程很繁雜。

而Uber出來之後，從兩方面推翻了這種傳統的關系：

1.推翻了使用者以及計程車的連線。

2.推翻了所有開車的司機以及路人的連線。

這裡我用了兩個「連線」，為了說明連線很主要，然而比他更主要的是怎麼樣連線。兩個島之間連再多的橋也只是增添了排隊的人，增添了客流量；而若果是用飛機連線，則是多了一個行業，這就是質的扭轉。

所以說，「網際網路+」是道，是用網際網路的哲學、網際網路的思惟去指示一個產品或傳統行業，扭轉他的產品體驗，扭轉他看待使用者的模式，扭轉他跟使用者的連線模式，甚至扭轉他的商業模式，從而真正讓資源進行從新配置，進而發生化學反映甚至核反映效果。

網際網路之所以讓人感覺牛X，就是因為它把不少東西連在了一塊兒。目前，無論咱們做產品經理也好、做運營總監也罷，都要斟酌你的產品如何能夠加入到連線的網路裡來，你的產品如何能真正把不少東西連在一塊兒。這個東西可以是人，可以是企業，可以是一切可連線的對象，只有理解了連線，才會理解為何不少行業會被推翻。

再給大家舉個例子：

為何說微信推翻了運營商？

我想大家確定很早據說過微信要收費，其實都是運營商在說話，他們怕，然而怕得方向錯了。微信扭轉了使用者以及運營商之間的連線關系，使用者再也不直接依靠運營商聯絡彼此了，而是依靠微信，這裡不是說運營商會死，而是說運營商被邊緣化了。

然而在PC網際網路時代為何沒有那末大的力量？PC網際網路其實沒有把人連起來，只是把電腦連起來了。電腦只是一個工具，不能隨身攜帶，然而搬移互聯時代不同樣，誰把人手機沒收了准以及你拚命，連線手機=連線人。所以，微信能贏就是因為連線對於了對象。

從「+網際網路」 與 「網際網路+」看未來發展趨勢

例子舉完了，現在要給大家下定義了！未來的趨勢是什麼？

創業以及做產品有兩種思路：

1.站在過去看現在。

2.站在現在看未來。

太多人喜歡總結，喜歡看過去，我也犯過這樣的過錯，而且是時常犯。什麼事勝利了咱們就能借鑒，這就是站在過去看現在。這樣的益處是什麼呢？不用爭論，因為有資料可以看，有資料案例可以分析，但問題是，他已過去了。你要創業，要立異時，就不能這樣做，必定要做未來的事情。

未來的事情也有兩種：

1.做別人沒做過的事情。

2.別人做過的事情，咱們換個不同樣的法子去做。

只有做一件今天大家可能都不太看好，但明天、後天有可能做起來的事情，你才可能獲取巨大的勝利。阿里巴巴、Uber都是一路不被看好，然而依然活著的表率。

最後，咱們說一下連線的兩個趨勢。一個趨勢叫IOE，全稱是Internet of everything，其實就是咱們常說的O2O，就是用網際網路對於「服務員」進行改造，打車、外賣等等都是。另一個趨勢叫IOT，就是當下對比流行的智慧化連線，英文叫Internet of things，意思就是把不少物理器件都變為智慧裝置，然後跟雲端連線在一塊兒。咱們之後的產品設計，都要繚繞著這兩個方向去走，去變革。今天你看到的所有東西，均可以被智慧化、無線化、搬移化以及雲端化，這就是「萬￥物互聯」。

--------------------------Q&A------------------------------

Q：「Uber司機去掉了Uber，他就是一個普通的車主」。這句話如何理解？

A：這句話的意思是，Uber扭轉了使用者的屬性。然而滴滴以及快的沒有扭轉，使用滴滴以及快的的人群，離開了滴滴以及快的，他們依然是計程車司機。

Q：創業失敗率這樣之高，前瞻性、損壞性的立異風險其實更大，因為這步子邁得比大多數人都大。而「+網際網路」式的微小立異，有歷史資料基礎的創業似乎勝利率更高。這個你怎麼看？ 怎麼曉得自己走在正確的路上？

A：我認為，做網際網路的，受眾是最主要的。如何曉得自己目前是否正確，在我眼裡，取決於你怎麼看你的受眾群體，你是把受眾當使用者，仍然是把受眾當客戶？目前絕大多數的汽車後市場都是「+網際網路」，為何這麼說呢？因為現在汽車後市場仍然是很重，重的結果就是，傳統商人還佔大多數。傳統商人目的很簡單，無論過程怎麼變，就是把東西賣出去或是把服務賣出去。我賺個差價，我要有利潤，哪怕1塊錢也有人干。這就是把受眾當客戶，關系太直接，然而網際網路，仍然是使用者更主要。使用的人多才是王道，才有勝利的可能。

Q：切入汽車後市場的應該從高頻服務入手，若果直接做維修頤養以及二手車，這個頻次會不會對比低？

A：其實對于汽車這個行業本身，我不是專家，然而我個人的使用習氣奉告我，我在車子上最大得開消，就是頤養以及維修，再就是洗車。

Q：愛車巴巴要解決的是什麼問題？

A：解決的是二手車購買之後頤養以及維修難的問題！咱們的心對比大一點，說白了就是汽車養老。

Q：自建門店嗎？維修師閑置資源應用？

A：不全是，應該說自建旗艦店。

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