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汽車後市場以強大的自身動能在復刻「網際網路+」行業版圖，有了零售、打車、遊覽等多行業先行者勝利範本後，汽車後市場接入網際網路的暴發力度更顯驚人。

此前第一波主打洗車美容的產品模式試錯並完成洗牌，車後市場迅速二次升溫，有第三方機構統計顯示，2015年Q1網際網路項目已拿下汽車後市場近15%份額——數字同比翻了近10倍。

既有經驗看，網際網路+帶來傳統商業模式中成本結構重組一般為變革者的核心優勢所在，落實到汽車後市場似乎尤為這樣:傳統4S店最被詬病之處正在於其尾大不掉的重資產包袱，象徵著上門養車模式成本結構先天優勢巨大。

值得注意的是，這僅僅是網際網路企業以及4S店的一個「競合」新局。儘管被普遍看衰，但多數新晉創業公司面對於4S店時依然慎言「推翻」，就善緣街0號在本月內連續採訪到的數家汽車後項目看來，這些企業的服務體系多給與4S店的合作留下了餘地。

4S店難以經受之重

傳統4S店核心功能有二，即為前端銷售以及後台修車，但在銷售端目前形成一個死結。

以北京為例，通常一個4S店的建設成本會達到1-2億元￥新台幣。要養上百位汽車技師以及數十人銷售隊伍，再加之保潔、客服，單純人力成本便不低。

此外庫房也是一個資產重頭，例如僅群眾系就有POLO、寶來、高爾夫、速騰、邁騰等常用車型，甚至每種型號的輪胎、剎車片都不同樣，因而單就庫存一項，就給4S店形成巨大資金壓力。

此外汽車廠家也存在盲目輸血現象。多數廠商年底會依據銷售任務完成情況給予4S店補貼，致使後者愈發對於此形成依賴，進而選取降價甚至賠錢賣車。

銷售前端解不開的結，自然轉化為成本壓力，重任便擠壓至後台維修，因而4S店泛起了十分普遍的欺詐行為，內含小病大修，沒病大修，過度維修…

紀永倫的座駕是一輛群眾系SUV，第三次去4S店頤養的閱歷令他印象深刻。當時對於方報出一個6300塊錢的價格，手動費800，隨後他選取了路邊汽修店，當次花費僅740元￥。而在今年年初，紀永倫團隊的上門養車APP叫神馬上線，切入上門養車服務。

在他眼裡，4S店流失掉的這批頤養、快修客戶，多數轉移至路邊汽配店，事實上，這對於車主來講，未嘗不是受制於資訊不對於稱的無奈之舉？

養車受捧：打的痛點直接，需求高頻

一般概念上，汽車後市場通常被劃分為7大行業：汽保、汽車金融、汽車IT、汽車養護、維修及配件、汽車文化、二手車及租車。再往下延展，甚至能劃出數十個細分領功能變數，這也造成市場上的服務企業定位各異，打法也不盡相同。

其中O2O公司最為聚焦的無疑是囊括了用品、美容、快修及改裝的汽車養護領功能變數。創業公司批次次地泛起在養護這一垂直領功能變數裡，同時它也是創投資本集中爭搶的戰場。

上門頤養以及向汽配店導流是APP中較常見的兩類模式，其中後者因為依賴於線下門店的既有服務，因而較難把控服務質量；上門頤養類服務相對於易於標準化，但服務種類較少，黏性一般，門坎低，競爭大。

今年以來數家養車項目的打法開始嘗試「輕量化」。由其在服務商層面上更多公司但願接入第三方的模式來解決，而非將其囊括在旗下資產內，一個很典型的例子是技師資源。

汽修技師作為癥結資源，愈發被各家企業正視，但這很大程度上只是優中選優的過程，尤為在養車規模內，並不是稀缺資源。反而以何種服務體系可以去切車主的哪些有效痛點，才是競爭中的癥結。

儘管都是從技師端入手，但眾多汽車後網際網路公司主打使用者需求懸殊化較大，有些以技師為汽修店導流，有些以輕問診的高頻行為為養車、修車這一低頻需求做入口，用意對於接車主多方位需求，而主打上門的服務，通常只將焦點集中在機油，三濾，或是火花塞、電瓶、剎車片改換等簡單養車以及少許快修範疇。

著眼於上門服務，叫神馬切的痛點更直接一點，紀永倫認為核心就兩點：

• 花錢合理性，規避欺詐；

• 養護利便，時間成本低。

打的需求簡單直接，也是這種服務體系輕且快的核心邏輯。事實上，頤養維修這一服務品類本身即為4S店的主要利潤來源之一，這種服務的競爭理當被4S店最為警惕。

但紀永倫直言汽車後O2O項目很難推翻4S店，首先賣車業務不會涉及，此外在上門快修以及養護以外，大修「這塊肉」也不易動。理由很簡單，第一，大修對於裝置以及場地環境有請求；第二，大修屬於低頻範疇。

低頻緣故在於，跟著技術發展以及產品質量晉陞，汽車大修概率比10年前大大降低；此外，紀永倫拿出一組資料：中國車主換車頻率由此前的5年，縮短到如今2-3年，使用週期縮短，泛起大修的概率更小。

輕且快的純平台可有機會？

即使上門服務範疇內，因為細節設計不同，也會致使這些養車平台總體呈現出的商業邏輯大相逕庭。

有些上門養車企業主意採購配件、設定庫房，因而其工作一大重點會放在庫存管理，但不少公司在不斷嘗試標準化，並拋卻了部份市場之後，依然保有幾千個SKU，模式至關重資產。

此外，也有一些企業會簽約大量自有技師，這在提高線下服務質量的同時也要經受資源配置效力不過高的負面影響，體量略顯繁重。

叫神馬APP採納的是一種全面輕量化的策略。首先在供貨端連通了配件O2O領功能變數規模最大的電商平台，這些汽車配件領功能變數的「小京東」，在使用者下單後，由這些第三方提供者即時發貨給車主，這保證了零庫存打法。

這樣，APP平台端便能以一個「最輕」的姿態立足於提供者，技師，使用者中心位置，並以高效力完成體系內服務。

近日博湃養車轉型鈑噴後對於外高調唱空上門養車，事實上，其所指的供應鏈以及服務質量等問題並不是無可防止，卡拉丁創始人季成此前表示，上門養車的線下服務涉及大量細枝末節，整個改善必然需要一個「磨」的過程，最後各家比拚的必定是效力與服務的平衡。

對於上門養車產品而言，換機油、三濾等輕服務依然是獲客的不錯切入口，高客單價的服務如何有效嫁接才會是抉擇性選取。

本文作者：小肥人，轉載請必需註明善緣街0號