汽車售後是一個愈來愈大的市場，僅2015年中國汽車售後市場產值預計就能達到7000億元￥，中國儼然成為全世界最大的汽車後市場。而對于汽車頤養維修這一垂直領功能變數，傳統選取模式有兩個：4S店以及汽車維修點。4S店有保障，但今年央視3‧15暴光的4S店亂收費的內情也是讓人驚心動魄；而選取汽車維修點儘管價格以及4S店相比降下了不少，但維修技術參差不齊，配件真假難辨，質量難以保障。這一痛點已被創業者以及投資人敏銳的覺察到。
卡拉丁作為上門汽車頤養O2O平台成立於2012年，現共有上門汽車頤養、上門汽車安全檢驗、上門改換車用防霾空調濾清器、上門改換車載蓄電池四大標準化產品。使用者可通過PC官網、微信公家號、電商渠道以及400電話預約服務。若果卡拉丁提供的服務可以媲美4S店的正規流程化動作，而且價格也低於4S店，那末對于使用者來講，獲得的不僅僅是實惠更是利便。
在今年四月，卡拉丁對於外宣佈獲取1000萬￥美元￥A輪融資，且立刻開啟B輪的融資。過了三年卡拉丁才融資，筆者認為有兩個緣故，其一就是卡拉丁以前的收入狀況很好徹底可以達到自給自足。其二反映目前競爭加劇。因為汽車頤養作為低門坎服務，同質化競爭嚴重。同為上門維保方向還有E頤養、摩卡i車、博湃養車等競爭對於手，且現在都已獲取大額融資，市場正處於跑馬圈地的時刻，有資金就才有打仗的武器。對于O2O常見的紅包補貼的燒錢模式，資金不足的一方就會很快敗下陣來。
汽車上門頤養還有一個很主要的競爭點，就是技師的競爭。哪家的技師技術好，服務質量高，對於品牌的粘性影響很大。且網際網路行業更為註重口碑行銷，一個不合格的技師頗有可能影響到平台在一個區的影響力。卡拉丁在全國目前開通了17個城市，讓在傳統汽車維修門店做慣了的技師選取這樣一個前衛的工作模式，時間、溝通以及財力成本，也是不小的開消。
此外在商業模式上，可以看到卡拉丁正一步步的從「輕」到「重」的轉變，他們還所用配件拿到了嘉實多、美孚、殼牌、海灣石油、曼胡默爾等授權，保證了配件質量的同時還自建工廠自主研發了防霾空調濾清器，現已更新到第 4 代，但不曉得市場認可度如何。
卡拉丁還計劃未來將頤養與汽修相結合，然而汽修領功能變數同樣是一片紅海，在紅海裡掙扎，實打實的考驗能耐。
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