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今年年初，阿里巴巴集團董事局主席馬雲關於「京東將來會成為慘劇」、「千萬￥不要去碰京東」的言論引起廣泛關注。

馬雲斷定京東的模式存在巨大的問題：現在京東5萬￥人，倉儲將近三四萬￥人，一天配上200萬￥的包裹。中國十年之後，天天將有3億個包裹，如何管理這100萬￥人就是一個巨大的難題。而且，京東60%收入是在中關村以及淘寶，京東網上銷售體量有很大的水份……馬雲的評論，讓咱們看到了同行是冤家，還隱隱體味到了「羨慕嫉妒恨」的感覺。

無非，從消費者的角度說，有京東存在，阿里永遠乾的比沒有京東好，這就是競爭的益處。作為消費者，多元￥的供應知足多元￥的需求，是一件幸福的事。

其實關於阿里以及京東的模式之爭，一直就未中止過，雙方也都有彼此堅定的支撐者，那末，哪一種模式才是電商的未來呢？

阿里以及京東，兩種不同的商業模式

阿里以及京東儘管算是網上零售企業，但其實走的是徹底不同的路線。綜合來看，阿里更像一個網際網路企業，而京東像一個零售企業。

阿里是典型的資訊服務的網際網路企業，阿里除了了天貓超市之外，所有的業務都 是平台化的，商家有自主選取物流服務的權力，阿里完徹底全是一個做資訊服務的公司，物流對於他來講是支撐平台商家發展的工具而已，所以就搞合作。阿里的發展 史以及浙江當地的中小企業及外貿業務發展及需求有很大關系。

京東60%可能是自營，若果單看這一部份，它就好比是一個網際網路上的零售企業，賺取的是商品銷售的差價，京東有龐大的採購團隊以及銷售團隊，對於倉儲有很大需求，所以必然要做物流，這一部份不僅是支撐他業務發展的基礎，也是未來實現懸殊化競爭的基礎，比別人送的快就是最大優勢。

京東以及淘寶儘管都是購物網站，然而本色上區別很大。淘寶主要是做平台的，然而京東不僅做平台，主要仍然是靠賣產品、賣服務來賺錢。

淘寶天貓以及京東銷售額對照

《2014年中國網路零售市場十強榜單》。據該講演資料顯示，截至2014年12月，中國B2C網路零售市場（內含開放平台式與自行銷售式）上，天貓排名第一，佔59.3%份額;京東名列第二，佔領20.2％份額；蘇寧易購於第三，佔3.1%份額。4-10位排名挨次為：唯品會（2.8%）、國美線上（1.7%）、亞馬遜中國（1.5%）、1號店（1.4%）、噹噹網（1.3%）、易迅網（1.1%）、聚美優品（0.6%）。

需要指出的是，淘寶大可能是C2C模式，京東以及天貓是B2C模式，若果是淘寶以及天貓算一塊兒，估量是京東的十來倍吧。

京東自建物流的優劣勢分析

不可否認，京東的自建物流體系，帶來了優良的客戶體驗，博得了使用者口碑以及較高的忠厚度，然而京東龐大的物流體系也有弊病：

1.不擴張，成本過高，必死；擴張了，人員規模太大，太危險。

2. 重資產運轉，資金被沉澱在固定資產上，資金無法高效周轉。

截至2014年4月1日，京東的快遞員+保管員+客服共41000餘人，人工費用是多少？管理難度有多大？

若果京東要發展到天貓這麼大，需要把物流團隊擴展到多少人呢？以2013年的資料來做分析：

2013年，京東完成定單3.2億張，簡單處理好了，物流團隊人均完成定單7800張/年。

2013年，淘寶+天貓完成定單113億張。假如京東物流團隊人均完成定單能力不變，需要144萬￥人的物流團隊來配送這些定單。當然跟著京東的發展人均配送定單能力確定會提高，假如提高一倍，70萬￥人！

京東樹立起的龐大物流系統是貨倉為核心，籠蓋到二線城市。這也是其快速送達的根本保障。而偏偏是這點使得京東的商品種類難以如淘寶同樣豐厚。單從淘寶來講，的確是難以匹敵。然而，馬雲麾下可遠不止淘寶或天貓。基於貨艙模式下，天貓超市也勝利做到一天送達，而這也是外包的物流。除了此之外，馬雲與海爾集團的日日順物流簽訂過合作。後者的服務已滲入到國內的三四線城市甚至泛博農村，這是京東自建物流暫未做到的。

最後，自建物流的益處是配送速度快，那末若果競爭對於手的配送速度也提上來了呢？阿里的菜鳥物流就在做這個事情，若果菜鳥能做好，在淘寶天貓購物也能實現次日達，這時京東龐大的自建物流一下就從核心優勢變為核心劣勢了。

目前馬雲親自帶隊組建的菜鳥物流似乎頗有來頭，它以及京東自建物流體系最大的區別在於獨立組建以及整合。

試想一下，若果作為京東銷售額絕對於引擎的3C商品市場減少，甚至是整個網商銷售減少，京東需要獨力承當的成本有貨倉，網點，配送人員等等，需要先從銷售中取回龐大的物流系統造成的一筆龐大的固定成本。而反觀阿里，因為是整合而來，遇到的風險自然也會被擴散，並且這個系統可以接的不僅僅是來自電商平台的單子。

目前，京東賺的是口碑，沒賺利潤，所以得不斷擴張品類以及空間。京東長期實施「滿包郵」策略，儘管必定程度上促成了營業額，但京東要花更多的成本去保證速度以維持使用者體驗，這也將成為京東的軟肋。為了將自建物流滲入到更泛博的地區，京東可能不得不繼續擴張物流，偏偏這並非電商平台銷量較大的地區。

因而，若果京東維持較高的銷量的話，現階段規模的物流系統還不會有太大問題。而馬雲以及他的阿里巴巴則處於一個進可攻，退可守的地位。

京東以及阿里走的原先就是兩種不同的模式。阿里依靠散戶擴展商品的種類，顧客可以有更多的選取，並且正如馬雲一直所說， 這的確為中小企業提供了一個利便的線上行銷平台。而京東通過自營最大化保證了商品的質量，京東模式的商業價值的本色就是優質的服務帶來的溢價與使用者數量。

京東賭的是中國人的消費觀，賭中國消費者會有愈來愈多的人為這種優質服務帶來的溢價買單。

但就目前京東虧損的現狀，加之電商的核心競爭力——低價，或許電商加超優質服務物流的商業模式永遠無法為京東帶來實質上的大規模利潤。京東即便有一天會盈利，也必定會是由其安定優質的使用者規模，從金融、廣告、O2O等方向盈利，而非中國人的消費觀的扭轉。

未來真正對於京東形成威逼的幾個因素

1.菜鳥網路建成

京東是靠快速物流迅速擴張的，負面影響就是需要大量人力物力財力支撐。同時快速物流也支撐京東的交易量，保證了京東強大的交易額。若果馬雲的菜鳥勝利樹立，同樣可以做到快速物流。而且菜鳥可以追求一群人跟自己一塊兒干，整合資源，單個京東怎麼可能會是對於手。

2. 3C消費減少

目前京東銷售額的絕對於引擎是3C產品，若果人們對於3c消費大量減少，（有鑽研預計，未來人均的遊覽消費必然超過買手機以及其他事物的消費），那末京東就面臨很大的危險，畢竟這是京東主營收入的支柱。此外，淘寶營收靠的是C店（個人），淘寶c店的成本遠遠小於京東b店（商戶），數量分類遠弘遠於京東，京東曾經經的優勢就成為了殺死自己的刀。

3.價格誘惑力

馬雲的菜鳥網路建成後，京東也可以應用自身優勢整合資源，聯手抗衡馬雲。同時物流收費！無非物流收費又會影響使用者體驗，損失一部份使用者。對于消費者，價格優惠永遠最有誘惑力，價格永遠是最有效的。若果3c購買需求降低，同時馬雲搞定物流問題，京東資金鏈還能撐得住嗎？

收場語：網際網路圈內一直流傳著一句格言：不怕有批判的音效，就怕沒有音效，沒有音效就說明沒有價值了。大佬們在網際網路上的發言大可無須當真，行銷的成分往往大於言論實際的意義。

究竟京東仍然是淘寶更適宜中國，現在必定是沒有定論的。消費市場在發展，消費者的習氣也在扭轉。兩家的商業模式也在依據市場而調整。至於哪家能佔到上風，就看哪家能讓自己的模式順應消費者的需求。

來源：媒介360

責任編纂：拾貳

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