自打O2O熱潮湧來之後，汽車後市場O2O也開始備受關注並成為新的風口，從二手車交易、上門洗車、汽車頤養到汽車金融等，無數的創業者與投資者爭相奔向這個萬￥億市場。經由幾年野蠻生長後，大浪淘沙，多數浮躁者開始面臨被淘汰出局，同時汽車超人、養愛車、E洗車、以及易家、博湃養車、e頤養、車問網、麥輪胎、人人車、牛車網等數十家創業公司也在各自細分市場中站穩腳根並開始嶄露頭角。回過頭來看，淘汰or留存，相同的市場，不同的命運，可能從一開始他們採用的運營策略就早已註定。而跟著競爭加劇，淘汰賽並將繼續，跑馬圈地式的規模仍然是步步為營的精細化運營，誰會是汽車後市場O2O的決勝力量？
今非昔比，規模取勝或再也不適應
伴同著網際網路概念的引入，多少創業者以及資本家開始對於汽車後市場虎視眈眈，於是「跑馬圈地」成為行業熱詞，燒錢圈使用者這種簡單粗暴的商業模式被廣泛套用，的確也有部份網際網路公司從中受益，但更多的是飲鴆止渴，事實足夠證明：一味地追求規模以及圈地效應並非最佳的選取。
第一，跑步圈地式的規模化並未解決行業痛點。
汽車後市場更多的是服務業態，目前亟需解決的行業痛點有三：
1、價格不透明。開車去維修店或是4S店根本一不清楚要花多少錢，二不曉得具體費用細節，價格高且不透明。
2、品質無保證。目前行業亂象叢生，或輪胎大量翻新，或隨便變更日期，或水貨繁多，甚至機油可能是假貨，且普通消費者無法分辨。
3、服務無標準。目前整個行業服務品質參差不齊，工作人員素質相差甚遠，且無行業標準規劃，使用者需求難以及時獲得知足。
粗豪式的規模化儘管在短期內可快速累積使用者，提高市場份額。但若不能讓目前的行業問題獲得改善或解決，那就只是純正的跑馬圈地。最終對於行業對於消費者的不大意義，資本冷卻後就將引來寒冬，同時還可能給自己種下禍根。
第二：重資本的汽車後市場O2O行業仍有諸多不確定性
汽車無疑是重資金投入的行業，而汽車後市場也同樣，一個輪胎少著上千，多者幾十萬￥，而服務中的專業的技師人材以及專業的機修工具也是筆巨大的投入，這對於團隊以及資金都提出了不低的請求。如若一味追求片區籠蓋度，早期龐大的團隊建設以及固定成本投入將可能壓垮初創公司。尚且汽車後市場O2O仍處於發展早期，消費者對于服務模式的信任度、忠厚度及消費習氣仍需培育，而讓使用者形成對於平台的依賴更需要時間。此外汽車後市場的服務模式、盈利模式等都在探索中，仍存諸多不確定因素，龐大的團隊建設以及區功能變數籠蓋的快速延伸不僅不能說明企業快速發展，反而會增添企業的不確定性，致使風險增添。
第三：快速擴張並不等於服務能力晉陞
多數汽車後市場行業公司通過接入網際網路為自己增添了更多獲客渠道，但對於快速拓展業務所累積的大量定單的消化又成為了新的難題。就如當年的團購，沒業務時餓死，團購帶來了大量業務時就被撐死。以博湃養車、e頤養、卡拉丁等同細分市場企業為例，他們各自團隊規模、服務模式及城市籠蓋率均有不同，但絕對於銷售額以及盈利能力的卻不只是規模，更多的是服務質量。從這個層面上講，快速擴張更可能引起企業為消化大量定單而擴充團隊或降低服務品質，從而影響企業的長遠發展。
所以在這個重體驗的汽車後市場O2O行業，傳統網際網路企業所慣用的跑馬圈地式的規模擴張不必定屢試不爽，反而可能會給企業埋下罪責的種子，帶來不可預期的風險。
精細運營，慢工出細活
既然盲目式的擴張是個定時炸彈，那精細化運營又能否另有出路。咱們仍然是以博湃養車、e頤養以及卡拉丁為例。據艾瑞資料顯示，e頤養500+輛服務車籠蓋6個城市；卡拉丁500+輛服務車籠蓋15個城市；博湃養車800+輛服務車籠蓋22個城市，三大品牌平均頤養車輛市場均在1~1.5小時。相比之下，e頤養城市籠蓋率遠低於其它兩大品牌，但單一城市服務車輛密度遠高於其它兩大品牌，e頤養算是城市深耕精細化運營的代表。這樣帶來的變化是：
1、可集中資本投入，有利於站穩腳根：原來受地功能變數性的影響，大規模以及多元￥化發展受到限制。但正因為地功能變數的集中，倒逼企業集中優勢資源進行地功能變數性投入。尤為是創業早期在預算以及資源有限的情況下，集中火力攻克單個城市或區功能變數，是站穩腳根的必然選取。
2、可改善服務半徑，晉陞服務質量：因為部份汽車後市場項目進入門坎相對於較低，譬如頤養，不少中小型初創公司剛開始進入時就通過上門頤養來培育使用者習氣、增添使用者粘性、累積使用者資源、鍛造專業能力，試圖通過這些來實現對於行業的把握能力。然而後面發現越是門坎低的，同質化競爭就越嚴重。而企業一旦沒有顯明的服務特色以及核心能力，使用者粘性就很難晉陞。精細化運營就客觀上讓企業創造懸殊化服務，拉遠服務規模，節制單位時間內服務的使用者，從而晉陞服務質量，達成在單一城市內形成為了高密度的服務網路。因為精耕細作的本地化運營可極大提高服務品質，改善商客關系。而單個門店的服務半徑也在不斷試探中得以改善。這帶來的益處就是降低服務調度時間，提高服務效力。譬如在使用者需要對於車輛進行上門服務時，企業僅需調度使用者左近服務車便可為使用者提供最短期上門服務，企業成本較低、客戶滿意度卻在提高。
3、可有助於樹立品牌：高密度服務網路的快速響應以及優質服務在給使用者提供優良的使用者體驗的同時，也是在為企業樹立優良的品牌形象，形成口碑勢能。而單個區功能變數集中上百輛車服務車也直接變為了籠蓋全區功能變數的流動的線下廣告，有助於提高使用者記憶度，進而促成品牌樹立。
最後區功能變數細耕也有利於立異行銷商業模式的探索。因為不同地功能變數的使用者對于服務、消費以及使用頻率有所不同，大規模服務團隊只要居心，針對於不對於地功能變數使用者的服務需乞降使用者心理，就可能創造出因地制宜的行銷模式以及盈利模式，同時也可降低試錯成本，所謂「船小好調頭」，總之深耕之下區功能變數市場的勝利可能性更大。
精細化運營，考驗的是誰？
這樣看來精細化運營可為企業晉陞核心競爭力、樹立競爭壁壘，探索商業模式。那具體對于汽車後市場O2O行業精細化運營考驗的又是哪些呢？「人、機、料、法、環」是全面質量管理中的五個要素，放在這裡同樣合用，而其中前兩樣更是抉擇性力量。
人：即人員，內含兩個層面，人員的服務技巧以及需要協調分工的具體人數。譬如大多數汽車頤養及簡單維護需要1名以上的技師協同完成，但部份品牌的服務技師僅配備一位，這在服務過程中還需車主或第三方人員協助，顯然在專業性上亦有所缺失。而在技師資質方面，大部份品牌技師配備多為經由專業培訓或擁有實踐經驗的技師，如e頤養、博湃養車等每車一位進階技師以及一位初級技師的配備較為少見，但汽車維護作為專業性較強的上門服務行業，每車一位進階技師的配備是十分需要的。
機，即裝置，這是一個企業的門面，抉擇著能否統一制式、統一配備等。目前汽車後市場O2O行業中除了e頤養等少數品牌整個配備金盃車輛以及基本工具、繁雜型工具外，大部份品牌所配備的服務車並不統一，車上所配備工具也參差不齊。
此外「料、法、環」就抉擇著在這個相對於垂直的汽車後市場服務領功能變數，企業能否順利整合上、線下、供應鏈，實現懸殊化、區功能變數化、綜合性的服務。因為一個勝利的企業不僅需要樹立起垂直專業項目的服務能力，同時要搭建起橫印區功能變數性綜合平台，在平衡上下游供應鏈利益的前提下實現共贏多贏。需要注意的是精細化運營並非排斥回絕跨區功能變數發展，而是在必定時代，集中所有資源佔領區功能變數市場，通過專業化的服務能力以及可持續的商業模式去獲取最終勝利。因為汽車後市場O2O行業的競爭必定也是一場長跑、一場拉鋸戰，只有真正精耕細作，以使用者為本，拋卻傳統的跑馬圈地拉規模賺快錢的模式，才可能笑到最後。兩岸商貿,在家工作網路創業,創業賺錢思惟,微商平台
微信號：xiangling0815
留言列表
